TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 21
1.10.1.5 Gidonlar
Gidonlar sağlam ve kauçuk kaplı olmalıdır. Gidon pozisyonu ne olursa olsun.ön
tekerleğe asla dokunmamalıdır.
(Direksiyon amortisörleri hariç) frenler, gidon kolları ve motosikletin herhangi
bir kısmı arasında 25 mm’lik minimum açıklık sağlayarak takılmalıdır.
Gidon kelepçeleri çok dikkatli bir çapla kırılma noktaları önlemek amacıyla
tasarlanmış olması gerekir.
Gidonların kaynak ile tamir edilmesi yasaktır.
1.10.1.6 Kontrol kolları
Her kontrol kollu (el ve ayak) bağımsız bir eksen üzerine monte edilmelidir. Fren
kollu, ayaklık eksen üzerinde dönerse ve eğer ayaklık bükülmüş veya deforme
olsa bile tüm koşullar altında çalışması gerekir.Vites değişimi elleri gidondan
kaldırmadan mümkün olmalıdır.
1.10.1.7 Tekerlekler
Motosiklette, sadece motosiklet için yapılmış bir ön jant olmalıdır.
Arka jantın arka lastikle teması 50 mm den daha fazla olmaması gerekir.
1.10.1.8 Lastikler ve tüpler
Lastikler slick tip, ya da minimum 2 mm lik diş derinliğine sahip olan lastik
olmalıdır.
200 km / h aşan hıza sahip motosikletler, en azından ‘V’-tipi ön lastiklere sahip
olmalıdır.
Arka lastikler için doğal kauçuk, yarış tipi olmalıdır.
Yere değen yüzey 120 ° ‘lik aralıklarla veya daha az, üç veya daha fazla oyuk
içermelidir lastiğin merkezi ve omuz alanlarda aşınma sınırını göstermelidir. 2
farklı bölgelerinde aşınma olmuşsa, lastik artık kullanılmamalıdır.
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 22
Lastik siboblarında mutlaka kapak olmalıdır.
1.10.1.9 Akış çizgisi
Binicinin motosikletin üzerinden hiçbir parçasını oynatmadan atlayabileceği
şekilde olmalıdır.
Yapılan bu iş sürücünün motosikleti kontrol etmek için biniciye zorluk
oluşturmaması gerekir.
1.10.1.10 Oturaklar
Koltuklar biniciye güvenli bir sürüş pozisyonu sağlamak için inşa edilmelidir,
tehlikeli ve rahatsızlık verici olmamalıdır. Bu koltukların kumaş veya anti-patinaj
dokulu olmaları önerilir.
1.10.1.11 Koruyucu kapaklar
Tüm açık transmisyonlar dönen parçalarla temas etmemesi için kapak
koyulmalıdır.
Mekanik kompresörler en az 3 mm çelik, 5 mm alüminyum veya
onaylı,patlamaya dayanıklı bir kapaktan olmalıdır.
Dıştan monteli kavramalar (Kollar ve ağırlıklar dahil) en az 5 mm alüminyum, ya
da biniciyi korumak için 3 mm çelik den bir kapak olmalıdır.
1.10.1.12 Karbüratör ve Yakıt Enjeksiyon
Tüm motosikletlerin elle çalıştırılan bir kavraması gaz kontrolü olmalıdır,
mekanizmasına mekanik olarak bağlanmış pozitif etkili bir yay birleşeni.
Nitro Metan yakıtla çalışan herhangi bir motosiklet, bir itme- çekme büküm
kavrama, yani olumlu bir geri dönüş kablosu gibi bir dönüş yayı olması
zorunludur.
1.10.1.12.A Basınçlı kaplar
Tüm basınç kaplar ve ilgili vana ve hortumlar motosikletin granaj içine monte
edilmesi gerekir
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 23
1.10.1.13 Kapatma anahtarı
Tüm benzinli veya metanol yakan motosikletler motorun tüm elektrik
bağlantısını kesen bir elektriksel temas ile donatılmış olmalıdır. Motosikletin
start stop anahtarı çalışır durumda olmalıdır.
1.10.1.14 Egzoz Boruları
Egzoz boruları arka tekerleğin arkasından uzatılmamalı ve biniciden, gaz
tankından ve lastiklerden uzak durmalı. Esnek borulara izin verilmez.
1.10.1.15 Vites değiştirme
Vites değiştirme mekanizması, binicinin ellerini gidondan ayırmak zorunda
kalmadan değiştirmesini sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.
1.10.1.16 Yakıt tankı
Kompresörlü veya Turbo şarjlı motorların yakıt havalandırıcısı olmalıdır.
Yakıt tankın giriş ve çıkış hücreleri, iki ayrı tank ya da iki tüp ile bölünmüş ve
izole edilmiş olmalıdır.
Çıkışı, giriş ve çıkışa doğrudan gitmesin diye, tankın içinden girişten yüksek
konumlandırılmalıdır.
Egzoz çıkışında havalandırma gerekir veya metal olan ikinci tanka ve üstünde bir
filtre olması gerekir.
Tüplerin iki sonu mekanik olarak sağlamlaştırılmalı. Havalandırma hortumlu
motorlar vakum sistemine bağlanarak metalden yapılmış tankın bir
havalandırma filtresi gerekir.
1.10.1.17 Yağ tabakası / Yağ tavası
Tüm sınıflarda motor düşük-motorlu-balastik cihazı ile donatılmış olması
gerekir. Yerden yükseklik 50mm bar kadar olabilir ve motosikletin altından
geçebilir.
Bir tabaka yerine tava veya mühürlü kaporta kullanımına izin vardır ama yerden
yükseklik düzenlemesine göre uygulanmalıdır.
TMF 2018 DRAG KURAL KİTABI| 24
Formun Üstü Formun Altı Çıkış mili ve tahrik dişlisi zincirden yağ önlemek için
dahil edilmelidir.
1.10.1.18 BAŞLANGIÇ
Tüm motosikletler kendi çalışmalı. Motosikleti iterek çalıştırmaya izin verilmez.
Taşınabilir başlangıç aygıtına izin verilir.
1.10.1.19 İki yönlü iletişim
Binici ve mürettebat arasındaki sesli iletişim kurmak amacıyla iki yönlü telsiz
kullanımına tüm sınıflarda izin verilir
Eğer pist yetkilileri ile aynı frekansta iletişim olduğunu fark ederseniz, başka bir
frekansa geçmelisiniz.
Diğer yarışmacılarla aynı frekansta olduğunuzu anlarsanız, yine başka bir
frekansa geçiniz.
1.10.1.20 Veri kayıtları
Veri kayıt bilgileri yalnızca bilgi toplamak için kullanılabilir. Veri kaydediciler /
bilgisayarlar sadece pasif veri kayıt cihazlarıdır. Süspansiyon, sürüş yüksekliği
veya yükleme sensörleri izinli değildir.
Speed DR14 FIM EUROPE Tec Drag Bike’ler için Teknik Kurallar2014 Final 29-12-
2013 6 /11 sensörler sadece veri kaydetmek için kullanılabilir, ve azot
sistemleri, nitröz ilerici kontrolörleri, nitröz sayaçları, boost kontrolörleri,
ateşleme zamanlaması kontrolörleri, ateşleme modülleri ya da herhangi bir
yakıt enjeksiyon bileşenlerine bağlı olmamalıdır.
1.10.1.21 Binicin kontrolleri
Gaz operasyonu ve frenleme sadece binici kontrolü altında olması
gerekmektedir.
Değişen ve kavrama kontrolü binicinin kontrolü altında olması gerekir veya
yarıştan önceden ayarlanmalıdır.
Pro Stok motosiklet vites değiştirme binicinin kontrolü altında olmalı ve
önceden ayarlanmış vitese izin verilmez
Dostları ilə paylaş: |