Proposal for Northern Extension of Northolt Tunnel sift report

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      13 

Uncontrolled when printed 

 

 

5.3 

Environmental Constraints  

5.3.1 

The proposed viaduct would cross through the Colne Valley,  including the Colne Valley 

Regional Park,  over the Grand Union Canal, the Mid Colne Valley SSSI,  the River Colne 

and a number of lakes whereas the proposed tunnel alternatives would pass under all 

these areas. 

5.3.2 

The landscape in the Colne Valley is defined by the floodplain of the river and is largely 

agricultural, but the overwhelming influences are the lakes left from mineral workings. 

Further development has since occurred, and as a result there are some new structures 

and buildings in the area, particularly in the area around the possible tunnel Shaft F. 

5.3.3 

There  is  one  Ancient  Woodland  within  50m  of  the  HS2  centreline.    There  is  one  BAP 

Habitat  within  50m  of  the  centreline.  The  site  is  located  within  an  SSSI  and  a  further 

three SSSIs are within 2km of the centreline. The Colne Valley viaduct is partially within 

Source Protection Zones (SPZ) 1 and 2 and the proposed tunnel options would similarly 

pass through the same extent of the SPZ. 

5.3.4 

For further environmental details refer to Section 9.

 

5.4 

Land and Property Constraints 

5.4.1 

Options  B  and  C  would  require  substantially  different  limits  of  land  to  the  hybrid  Bill 

limits. At this stage there are no known constraints that would prevent land acquisition 

and use under each of the options. Overall, a tunnel under the Colne Valley is likely to 

require  less  land-take,  both  temporary  and  permanent,  than  a  viaduct  solution.  In 

particular, the Hillingdon Outdoor Activities Centre (HOAC) would not be affected. 

5.5 

Engineering Construction 

5.5.1 

In  the  broadest  sense,  the  alternative  proposal  would  entail  the  linkage  of  the  two 

currently separate 8.8m internal diameter tunnels (the Chiltern and Northolt tunnels) to 

create a single tunnel, the overall length of which would be some 34km (excluding the 

requirements  for  the  Heathrow  spur).  It  should  be  noted  that  apart  from  the  Channel 

Tunnel which is about 50km in length, such a length of tunnel would be unprecedented 

in the UK mainland for a transport facility and would be about the 7th longest rail tunnel 

in the world by the time it is constructed. 

5.5.2 

In  order  to  accommodate  the  turnouts  for  the  Heathrow  spur,  the  form  of  tunnel 

construction  would  necessarily  include  for  large  span  (>20m)  cavern  structures  and  a 

deep 700m long “gap” structure. Assuming that the ground around the caverns can be 

dewatered,  they  would  reasonably  be  expected  to  be  mined  with  a  sprayed  concrete 

temporary  and  permanent  lining  and  with  a  waterproof  membrane.  The  remaining 

length of the spur tunnels from the turnout would also be expected to be mined, in part 

at  least,  depending  upon  its  overall  alignment,  length  and  the  overall  construction 

logistics for the whole tunnel and be waterproofed. 

5.5.3 

The inclusion of a 700m long trough structure, located in the area currently identified as 

the  southern  works  area  serving  the  Chiltern  tunnel  would  aid  tunnel  construction.  It 

would  allow  a  point  from which pairs  of  tunnel  boring machines  could be  launched to 

both  east  and  west,  segments  could  be  supplied,  spoil  managed  and  the  system 

---

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      14 

Uncontrolled when printed 

 

 

serviced.  Such  a  gap  would  also  reduce  the  length  of  continuous  tunnels  to  less  than 

20km  as  recommended  by  the  TSI  regulations,  and  thus  keep  similar  fire  and  safety 

requirements as for the Proposed Scheme. 

5.6 

Rail Systems Construction 

5.6.1 

An extension of the Northolt Tunnel would create a tunnel of 34.6km in length.  A tunnel 

of  this  length  would  create  a  number  of  rail  systems  issues  that  would  need  further 

investigation for resolution should either Option B or C be adopted.   

5.6.2 

The  areas  of  the  rail  system  that  would  be  impacted  by  the  extension  of  the  tunnel 

would be: 

 

  Tunnel Ventilation and Smoke Control. 

  Traction Power requirements 

  Journey Time 

  Aerodynamics 

  Rail safety 

  Vent Shaft Spacing 

  Maintenance 

5.6.3 

These areas and the issues are discussed in more detail in Section 6.6 of this report. 

 

 

 

 

 

 

 

---