Proposal for Northern Extension of Northolt Tunnel sift report

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      35 

Uncontrolled when printed 

 

 

constructed  as  a  mined  cavern  either  one  large  cavern  or  alternatively  two  narrower 

parallel caverns (see Section 6.3). 

6.10.7 

Alternatively, the Heathrow spur Turnout T2 could be optimised and combined with the 

railhead  turnout  at  Ch  24+300m  by  extending  the  Heathrow  spurs  parallel  with  the 

mainline  for  approximately  1km  to  the  east.  This  would  eliminate  the  need  for  two 

chambers  within  1km  distance,  which  would  significantly  reduce  the  construction  cost 

and  reduce  programme time. The site  at  which the  railhead  turnout is  located is  large 

enough  to  accommodate  the  extra  chamber  width  (approximately  50m);  however  the 

mainline  would  require  horizontal  realignment  as  high  speed  turnouts  must  be  on  a 

straight  section  of  tracks  (Paragraph  5.5.1).  This  could  affect  the  horizontal  alignment 

several hundred metres away in each direction from the chamber and in particular could 

have  significant  impacts  on  the  residential  area  at  West  Ruislip  to  the  south  of  the 

mainline (Ch 23+800m). As noted earlier, this variant has not been considered further. 

6.11  Option C – Tunnelled Option without Passive Heathrow 

Spur Provision 

6.11.1 

Option C considers the scheme if no passive provision for Heathrow spurs is made – that 

is, that the scheme would not allow for construction of Heathrow spurs in the future. 

6.11.2 

Option C in general is identical to Option B: Locations of ventilation shafts, the railhead, 

and the “gap” structure remain the same. 

6.11.3 

Without  Heathrow  spurs  present,  there  is  no  need  to  provide  Turnouts.  Therefore,  T2 

would  be  eliminated  completely,  and  there  would  be  the  possibility  to  reduce  the 

dimensions  of  the  “gap”  structure  as  the  width  would  not  need  to  account  for  four 

tunnel bores. This could significantly reduce the cutting in the area of the “gap”, as the 

width could be reduced by as much as 40m at the base.  

6.11.4 

If no passive allowance for Heathrow spurs is made, the alignment may be raised locally 

to  the  T2  area,  allowing  easier  connection  to  the  railhead  at  Harvil  Road,  and  the 

possibility of optimising the tunnel vertical alignment towards Ruislip 

 

 

 

 

 

 

 

---

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      36 

Uncontrolled when printed 

 

 

7    Comparison of Options 

7.1 

Construction Costs  

7.1.1 

The additional construction costs of Options B and C compared to the Proposed Scheme 

have been estimated as follows:-   

  Option B additional cost: £215.0 million 

  Option C additional cost: £185.1 million 

 

 

Note: Costs are inclusive of all works required between the Proposed Scheme West Ruislip portal and 

the Chiltern Tunnel south portal. 

Table 7.1: Colne Valley Tunnel Costs

 

 

7.1.2 

In  addition  to  the  tunnel  works,  these  estimates  include  all  associated  works  required 

for construction, including tunnel portals, highway diversions, retaining walls, temporary 

railhead  connection,  and  ventilation-intervention  shafts.  The  costs  include  extended 

time costs, indirect costs, and efficiency and value engineering savings. 

Item 

Option A 

Proposed Scheme 

(inc H’row spur 

passive provision) 

£m 

Option B (Tunnel 

inc H’row Spur 

Passive Provison) 

£m 

 

Option A (exc 

cost of H’row 

spur passive 

provision) £m 

Option C (Tunnel 

exc H’row spur 

Passive 

Provision) £m 

Tunnels 

£63.6 

£523.3 

 

£63.6 

£487.9 

Civil Engineering 

£413.1 

£103.7 

 

£388.1 

£88.8 

Railway Systems 

£111.1 

£159.7 

 

£111.1 

£157.0 

Sub Total: 

Construction 

£587.8 

£786.7 

 

£562.8 

£733.7 

Difference 

 

£198.9 

 

 

£170.9 

Time related costs; 

indirect costs; VE 

and efficiency 

savings  

 

£16.1 

 

 

£14.2 

Total cost 

difference with 

Proposed Scheme 

 

£215.0 

 

 

£185.1 

---