Proposal for Northern Extension of Northolt Tunnel sift report

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      37 

Uncontrolled when printed 

 

 

7.1.3 

The Option C cost estimate is based on the assumption that there would no longer be a 

requirement for a cavern at Ch 25+000m which provides passive provision for possible 

future construction of the Heathrow spur. 

7.1.4 

These costs do not include estimates for possible new utility diversions associated with 

the  extra  tunnel  lengths.    These  costs  do  include  reduction  for  diversions  that  are 

required for Option A but not for Options B and C (see section 7.4). 

 

7.2 

Programme Impacts   

 

7.2.1 

Additional tunnel drive lengths associated with Options B and C are as follows:- 

 

   Northolt tunnel - (extended from Ch 23+480m to Ch 24+200m) +0.72km; 

   Chiltern tunnel - (extended from Ch 31+363m to Ch 31+100m) +0.26km; and 

   Northolt  tunnel  Colne  Valley  extension  -  (Ch  30+400m  to  Ch  24+200m) 

+6.2km. 

7.2.2 

An  average  tunnel  advance  rate  of  80m/week  has  been  assumed  to  calculate  the 

additional duration of construction.  

7.2.3 

It is proposed to construct the Northolt tunnel extension through the Colne Valley with 

two TBMs, each driving one bore of the additional 6.2km tunnel length. If a single TBM 

were to be used, the TBM would need to be turned around before continuing to drive 

the  bore  in  the  opposite  direction.  The  time  taken  to  complete  both  bores  would 

therefore be doubled in comparison to use of twin TBMs, plus further time allowed to 

turn the TBM. 

7.2.4 

Therefore, the tunnel construction period for the Northolt  tunnel extension associated 

with Options B and C is 18 months assuming 2 No. TBMs.  To this should be added the 

programme time for trackbed and services.  This construction period is assumed to run 

in parallel with construction of the Northolt tunnel and the Chiltern tunnel. 

7.2.5 

The  construction  period  for  the  viaduct  Option  A  in  the  Colne  Valley  area  is 

approximately  66  months,  which  includes  the  period  for  diverting  the  National  Grid 

275kV overhead cables. 

7.2.6 

The additional construction periods associated with lengthening of the Northolt  tunnel 

(0.72  km)    and  the  Chiltern  tunnel  (0.26  km)  with  drive  rate  of  80  m  /  week,  under 

Options B and C are estimated as follows:- 

  Northolt Tunnel +2 months 

  Chiltern Tunnel +1 months 

These  periods  are  additional  to  the  programme  time  for  these  works  under  the 

Proposed Scheme. 

 

---

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      38 

Uncontrolled when printed 

 

 

7.2.7 

The  overall  rail  system  installation  could  thus  be  expected  to  extend  by 

approximately 5 to 6 months as described in paragraph 6.6.6.4, when compared 

to the Proposed Scheme. 

7.3 

Excavated Material  

7.3.1 

The total excavated material that would be generated for the Northolt tunnel extension 

under Options B and C amounts to approximately 4.3million m3. This includes material 

generated  from  the  construction  of  the  ‘gap’  structure  but  excludes  the  excavated 

material  generated  from  the  construction  of  additional  ventilation-intervention  shafts. 

Material  generated  from  the  construction  of  the  Proposed  Scheme  Chiltern  tunnel 

which  equates  to  approx.  2million  m3  is  also  included  in  this  sum  as  nearly  all  this 

material would need to be disposed off-site. Breakdown of the material generated as a 

result of the Northolt tunnel extension is shown in table 7.2.  

7.3.2  

Majority  of  this  material  (approximately  4.2million  m3)  would  be  generated  from  the 

construction compound by the M25.   It is currently anticipated that this material would 

be removed  from site via  public roads (M25), equating to approximately  990,000 two-

way lorry trips during the construction period.  

7.3.3 

For  the  additional  720m  length  of  the  Northolt  tunnel  extension  up  to  Shaft  F,  under 

Options  B  and  C,  the  excavated  material  amounts  to  approximately  107,000m3  which 

would be serviced via the railhead connection.  The quantity of excavated material being 

generated  each  week would  require  approximately  20  trains  to  move  the  material  by 

rail.  This is in addition to the remainder of the 14km long Northolt tunnel, which would 

generate  an  approximate  volume  of  2,000,000m3  excavated  material  from  tunnelling 

operations which is to be serviced via the railhead connection (as set out in Option A). A 

stockpile  area  for  excavated  material  has  been  proposed  within  the  main  compound 

area adjacent to Harvil Road (as above) to take any overspill from the railhead loading 

area if tunnel production exceeded capacity on the rail network.   

7.3.3  

Summary  of  the  excavated  material  generated  from  the  tunnel  under  Colne  Valley  is 

presented in Table 7.2. 

---