Proposal for Northern Extension of Northolt Tunnel sift report

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      21 

Uncontrolled when printed 

 

 

 

Figure 6.2 – Turnout Chamber 

6.4.10 

The availability of open space at Shaft F (Ch 24+300m) and the location of the railhead 

sidings to the west of Harvil Road indicate that this option would be the least intrusive 

and more easily constructed. 

6.5 

Development of Intervention Shaft Locations - General 

6.5.1 

For tunnelled railway, shafts shall be located at nominally 3km intervals to comply with 

the  project  requirements,  although  the  particular  influence  of  caverns  would  not  be 

included at this stage. For this option, it  is assumed that the following shafts currently 

included within the Proposed Scheme areas shall be fixed i.e.:- 

 

  Chalfont St Peter Shaft, S1, at Ch 34+050m which serves the Chiltern Tunnel; 

and  

  South Ruislip Shaft at Ch 20+740m which serves the Northolt Tunnel. 

Ref 

Chainage 

Separation 

(m) 

Location 

CSP 

34+050 

- 

Chalfont St Peter 

GAP N 

31+100 

2950 

700m “gap” structure 

GAP S 

30+400 

- 

E 

27+500 

2900 

On perimeter of SSSI, adjacent to Moorhall 

Road  

F 

24+200 

3300 

200m East of River Pinn 

SR 

20+740 

3440 

South Ruislip 

Table 6.1: Initial Proposed Shaft Locations (Options B and C)

 

 

 

Breakspear Road 

---

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      22 

Uncontrolled when printed 

 

 

6.5.2 

Located on a bench of land in between SSSI protected gravel pits, the initially proposed 

Shaft  E  would  have  been  adjacent  to  a  groundwater  abstraction  point.    This  is  an 

extremely sensitive location as contamination to the abstraction point would be likely to 

occur  during  construction.  The  shaft  would  also  fall  within  a  SPZ1  site  (Groundwater 

Source Protection Zone 1), which indicates that the groundwater source within this area 

is  susceptible  to  contamination  as  it  is  within  50  metres  of  the  water  table. 

Contamination of the source could lead to unpotable water and may take a long period 

of time to remediate. Alternative shaft sites were therefore proposed. 

 

6.5.3 

To keep the spacing between shafts as close to 3000m as possible, two alternative shafts 

would be needed: E1 and E2 (Figure 6.3). 

 

 

 

 

 

 

 

Figure 6.3 – Shaft Locations 

6.5.4 

Shaft  E1,  located  at  Ch  29+400m,  would  be  situated  in  a  field  which  is  classed  as 

‘woodland’ according to the Environmental Baseline drawing for Colne Valley CFA07 (ref 

CFA7 map book, map CT-10-012), however it does not have SSSI protected status. The 

location  of  Shaft  E1  would  be  constrained by  the  Heathrow  spurs  to  the south  (Figure 

6.4).  Shifting  the shaft  further  east would  either  impinge on the  A412  road  or  Ancient 

Woodland (Battlesford Wood), which also lies within a SSSI area. All possible locations 

for Shaft E1 are situated within a Source Protection Zone 1 (SPZ1), in a location likely to 

give concerns for the Environment Agency and licensed abstractors, Affinity. 

---

`Code 

1 - 

Accepted

Uncontrolled when printed 

INTERNAL INFORMATION

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT Report 

 

 

Northern Extension of Northolt Tunnel SIFT 

Report C222-ATK-DS-REP-020-000034 

Revision – P06 

 

                      23 

Uncontrolled when printed 

 

 

 

Figure 6.4 – Shaft E1 

 

6.5.5 

Shaft  E2  would  be  bounded  by  the  Hillingdon  Outdoor  Activity  Centre  (HOAC)  to  the 

north  (Ch  26+250m),  and  the  East  Heathrow  spur  (to  the  west).  To  limit  the  spacing 

between shafts, Shaft E2 would be placed as far north as possible without impacting on 

the  HOAC.  This  location  would  also  fall  within  a  SPZ2  (Groundwater  Source  Protection 

Zone  2)  site,  which  is  more  desirable  than  nearby  alternatives  within  SPZ1.  The  shaft 

would also lie within a floodplain and may require flood defences. Under Options B and 

C,  Ickenham  Feeder  Station  could  also  be  located  at  this  site,  which  would  give  extra 

benefit to locating the shaft here. 

6.5.6 

The  locations  of  the  shafts,  particularly  when  adjacent  to  or  within  the  influence  of 

bodies of water would need to be carefully selected. Depending upon the outcome, the 

connections  to  the  tunnels,  the  depth  of  shafts,  the  requirement  for  500m2  rescue 

areas, and their internal arrangement  would need to be re-assessed for compliance at 

detailed  design  stage.  In  addition  their  architectural  form,  construction  form,  and 

constructability would be considered in further detail. 

6.5.7 

However,  with  the  introduction  of  caverns  necessary  to  accommodate  the  turnouts 

there  would  be  a  requirement  to  re-assess  the  overall  fire  life  safety  and  ventilation 

strategy for this revised system of tunnels given the presence of  two lines converging, 

i.e. there is a possibility of smoke being blown down both the incident bore and the bore 

forming the place of relative safety without some form of mitigation being in place. 

---