Microsoft Word Shafag Asiman Seismic 3d eia 23 Aug 11 aze doc
Yüklə 5,07 Kb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- 7.4 Havanın çirklənməsi
- Cədvəl 7.1: Seysmik tədqiqat gəmiləri üçün hesablanmış yanacaq istehlakı Gəmi Fəaliyyət Yanacaq istehlakı (ton)
- Cədvəl 7.2
- 8. BAŞ VERƏ BİLƏCƏK QƏZA HADİSƏLƏRİNİN TƏSİRLƏRİ 8.1 Giriş
- 8.2 Strimerlər və strimer mayesinin itirilməsi
- 8.3 Yanacaq və ya kimyəvi maddələrin sızması
BP Azərbaycan Şəfəq-Asiman Dəniz Bloku 3Ö Seysmik Kəşfiyyat Tədqiqatı Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi AETC/P140167_Rev03 90 saxlanılacaq. Tullantılar BP-nin tullantıların mərkəzi toplanma sahəsindən utilizasiya üçün göndəriləcək; • Biodeqradasiyaya məruz qalan qida tullantıları müvafiq utilizasiya qurğusunda utilizasiya edilmək məqsədilə sahilə göndərilmək üçün gəmidə saxlanılacaq. Tullantılar BP-nin tullantıların mərkəzi toplanma sahəsindən utilizasiya üçün göndəriləcək; • Gəmi dibinin neftli suları gəmidə çənlərdə toplanılacaq və Bakıda liman çağırışları zamanı quruda utilizasiya üçün barja göndəriləcək; • İstifadə edilmiş kabel mayesi ayrılmış çənlərdə gəmidə saxlanılacaq və Bakı Limanında liman çağırışları zamanı sahilə nasosla vurulacaq; • Çirklənmiş neft avadanlıqlarını təmizləmə avadanlığı gəmidə konteynerlərdə saxlanılacaq və BP-nin Mərkəzi Tullantı Toplanma sahəsindən utilizasiya edilmək üçün sahilə göndəriləcək. 7.4 Havanın çirklənməsi Havaya emissiyaların əsas mənbələri gəmi mühərrikləri və hava kompressoru generatorlarından çıxan işlənmiş qazlardır. Mobilizasiya və demobilizasiya, vaxtaşırı yanacaq doldurma səfərləri ərzində və seysmik tədqiqat sahəsi daxilində tədqiqat əməliyyatları üzrə bütün gəmi üçün mühərrik və generatorun işləməsindən yaranan emissiyaların hesabı Cədvəl 7.2-də təqdim edilir. Bu hesablamanı aparmaq məqsədilə, seysmik kəşfiyyat gəmisinin orta iş sürəti hesablanmış günlük yanacaq istehlakı 20 ton olmaqla 4,5 dəniz mili, və tədqiqat sahəsinə və geriyə buxarla orta sürülmə sürəti hesablanmış günlük yanacaq istehlakı 15,4 ton olmaqla 11 dəniz milidir. Yardımçı gəmilərin orta iş sürəti hesablanmış günlük yanacaq istehlakı hər iki gəmi üçün 14 ton olmaqla 4,5 dəniz mili və tədqiqat sahəsinə və geriyə buxarla orta sürülmə sürəti hesablanmış günlük yanacaq istehlakı 19 ton olmaqla 10 dəniz milidir. Həm tədqiqat, həm də yardımçı gəmilər üçün Bakı limanından seysmik tədqiqat sahəsinə çatmaq üçün sərf edilən vaxtın təxmini 6 saat olması hesablanmışdır. Seysmik proqramdan müəyyən edilir ki, gəmilər seysmik kəşfiyyat üçün bu müddətin uzanması ehtimalını nəzərdə tutmaqla cəmi 56 gün ərzində istifadə ediləcəklər. Gəmilərin yanacaq tutumlarına əsasən seysmik tədqiqat müddətində bütün gəmilərin yanacaq doldurmaq üçün ən azı bir dəfə geri qayıtmalı olduğu müəyyən edilmişdir. Bu təxminlərə əsasən ümumi yanacaq hesabı aparılmışdır (bax Cədvəl 7.1) (qeyd: proqnozlar iki yardımçı gəmidən istifadə olunmaqla, 110 günlük tədqiqat proqramı müddətinə əsaslanır). Cədvəl 7.1: Seysmik tədqiqat gəmiləri üçün hesablanmış yanacaq istehlakı Gəmi Fəaliyyət Yanacaq istehlakı (ton) Seysmik gəmi Seysmik tədqiqat sahəsinə və geriyə səfər 15 Seysmik gəmi Seysmik kəşfiyyat 1120 Yardımçı qayıq (x2) Seysmik tədqiqat sahəsinə və geriyə səfər 19 Yardımçı qayıq (x2) Seysmik kəşfiyyat 784 CƏMİ 1938 Əlaqədar emissiyaların hesablanması üçün sənaye standartlı emissiya amillərindən istifadə edilmişdir. Bu amillər və gəmilərin fəaliyyətinin bütün dövründə hər hava çirkləndiricisi üçün ümumi emissiya hesablamaları Cədvəl 7.2-də təqdim edilir Cədvəl 7.2: Dəniz gəmiləri üçün hava emissiyası amilləri Emissiya parametri Emissiya amili (kq buraxılmış/ ton sərf edilmiş yanacaq ) Əməliyyatlar dövründə ümumi emissiya (ton) (ən yaxın olan ton) NO x 59 114 CO 8 16 BP Azərbaycan Şəfəq-Asiman Dəniz Bloku 3Ö Seysmik Kəşfiyyat Tədqiqatı Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi AETC/P140167_Rev03 91 HC 2,7 4 CO 2 3170 6143 SO 2 8 (1) 16 Bərk hissəciklər 1,2 2 Emissiya faktorları alınmışdır: ‘İ və H Əməliyyatlarından Atmosfer Emissiyalarının Hesablanması üçün Metodlar’ Hesabat N 2.59/197, İ və H Forumu, Sentyabr 1994 (1) Gəmi dizeli üçün kükürd tərkibi kütlənin 0,4% -i ilə nəzərə alınır Bu emissiya hesablamaları nəticəsində seysmik gəmilərin fəaliyyəti nəticəsində havaya emissiyaların təsirinin cüzi olacağı hesab edilir. Xüsusilə, hesab edilir ki, ümumi emissiyalar digər sənaye mənbələri və ya xüsusilə Xəzər dənizi üçün gəmiçilik və kommersiya balıqçılıq sənayesi mənbələri üçün ümumi illik emissiyalar şəraitində qlobal istiləşməyə və ya digər regional/transsərhəd təsirlərə əhəmiyyətli dərəcədə yol verməyəcək. Atmosfer emissiyalarının buraxıldıqda sürətlə yayılacağı gözlənildiyindən və reseptorlar çox az olduğundan lokal sağlamlıq nəticələri ilə bağlı heç bir təsir gözlənilmir. BP Azərbaycan Şəfəq Asiman Dəniz Bloku 3Ö Seysmik Kəşfiyyatı Tədqiqatı Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi AETC/P140167_Rev03 92 8. BAŞ VERƏ BİLƏCƏK QƏZA HADİSƏLƏRİNİN TƏSİRLƏRİ 8.1 Giriş Seysmik tədqiqat üçün müəyyən edilmiş əsas potensial qəza hadisəsi toqquşma nəticəsində əsas gəminin və / və ya yardımçı gəmilərin zədələnməsi və ya göyərtədəki saxlama qurğularının itirilməsi səbəbilə gəmidəki ehtiyatın tamamilə və ya qismən dağılması və dənizə axması, dənizdə yardımçı gəmidən aparılan yanacaq doldurma zamanı yanacağın qəza halında axıdılması, və yanacaq doldurma gəmisində (yardımçı gəmilərdə) dağılma nətincəsində və ya toqquşma səbəbilə gəminin zədələnməsi nəticəsində olan yanacaq ehtiyatının tamamilə və ya qismən dənizə axıdılması ola bilər. Qismən və ya bütünlüklə strimer mayesinin sızması ilə nəticələnən maye ilə doldurulmuş hidrofon kabellərinin zədələnməsi kabellərə dəyən ziyanın nəzərdən keçirilməsi zəruri olan məsələdir. Stirmer mayesinin itirilməsi Bölmə 8.2.-də əks olunmuşdur. 8.2 Strimerlər və strimer mayesinin itirilməsi Maye ilə doldurulmuş strimer kabelləri İzopar-M adlandırılan açıq rəngli alifatik karbohidrogen (ağ neftə bənzər) tərkibli olacaqdır ki, bu da elektrik izolyasiyası və neytral üzmə qabiliyyətini təmin edir. Strimerin bütünlüklə və ya onun xeyli hissələrinin itirilməsi yalnız strimer böyük maneə ilə suya batırıldıqda və ya digər gəminin mühərriki tərəfindən bölündükdə baş verə bilər. Bu çox az ehtimal edilən hadisədir. Lakin, suya batırılma nəticəsində və ya kabel hissələrinin doldurulması və ya nasosla vurulması zamanı üzlənmədə açılmış dəlikdən cüzi miqdarda strimer neftinin ətraf mühitə sızması mümkündür. Strimerlər 100 m-lik təcrid olunmuş hissələrə bölünəcəklər, bunların hər birində təxminən 125 litr maye olacaq. Ona görə də hər strimer təxminən 7500 litr maye tərkibinə malik olacaq. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, altı strimerin hamısının və ya hətta bir strimerin tamamilə itirilməsi yüksək səviyyədə mümkünsüzdür. Lakin, strimer mayesindən məhdud sızmalar baş verə bilər. Belə hallarda, İzopar M suda həll olmadığından dənizin səthində görünən nazik təbəqə əmələ gələcək. Lakin maye yüngül xarakterli olduğundan, 24 saat sonra dəniz səthində yalnız kiçik proporsiyanın qalması ilə sürətli yayılma və buxarlanmanın baş verməsi mümkündür. Kabel mayesinin fiziki xüsusiyyətlərinə görə, belə xarakterli dağılmaların təsirləri dərəcə və vaxt etibarilə məhdud olacaq və heç bir uzun müddətli ekoloji təsirə malik olmayacaq. Sızmış strimer mayesinin sahilə çıxma ehtimalı cüzidir, çünki seysmik tədqiqat sahəsinə ən yaxın sahil xətti təxminən 70 km şimaldadır və sızma quruya çatmazdan əvvəl yayılacaq və buxarlanacaq. 8.3 Yanacaq və ya kimyəvi maddələrin sızması Yanacağın və yağların dağılmasının yanacaq doldurma və ya bunkerləmə zamanı, yaxud adekvat saxlama qurğularının olmaması nəticəsində ən böyük baş vermə ehtimalı vardır. Bölmə 8.1-də qeyd olunduğu kimi, seysmik tədqiqat üçün müəyyən edilmiş əsas potensial qəza hadisəsi göyərtədə dağılma və ya gəmidəki ehtiyatın bir hissəsinin, yaxud da hamısının toqquşma nəticəsində dəlikdən dənizə axması ola bilər. Oxşar qəza halının yanacaq doldurma üçün istifadə olunan yardımçı gəmidə və gözətçi / yardımçı gəmidə də baş verə bilər. Lakin göyərtədəki naviqasiya sistemlərinə və gəmidə ətraf mühitin mühafizəsi üzrə prosedurlar mövcud olduğundan bu mənbələrdən dağılma nadir hallarda baş verə bilər (bax Fəsil 9). Seysmik gəminin 800 tonluq dizel yanacağı, və 22 m 3 -lik sürtgü yağları üçün və yardımçı gəminin dizel yanacağı və sürtgü yağları üçün müvafiq olaraq hər biri üçün 210 ton və 474 ton maksimum saxlama tutumunun olması nəzərdə tutulur. Lakin yanacaq çənlərini Yüklə 5,07 Kb. Dostları ilə paylaş:
|