Xavf — kompaniya nimadan qoʻrqishi kerak
1.Rivojlanayotgan raqobat
Ilgari “Tesla” elektromobillar bozorida kam sonli oʻyinchilardan biri edi, lekin hozir Renault, Mazda, Toyota va boshqa avto gigantlar bu istiqbolli joyga eʼtibor berishdi.
2030-yilga kelib BMW Yevropa bozorining yarmini “yashil” avtomobillar bilan egallashni rejalashtirmoqda, Mazda faqat elektromobillar va gibrid ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, Honda oʻz mashinalarining 2/3 qismini elektrlashtiradi.
2.Sud ishlari
Kompaniya nafaqat bozorda, balki sudda ham kurashishi kerak. Doimiy ravishda unga qarshi daʼvolar boʻlib, “Tesla”ning texnologiyasini shubha ostiga qoʻyadi — bu pul yoʻqotishlariga olib keladi. Masalan, Norvegiya sudi “Tesla”ni 2013-2015-yillarda ishlab chiqarilgan Tesla Model S avtomobillari egalariga 16 ming dollar toʻlashga majbur qildi. Foydalanuvchilar batareya quvvati yomonlashganini payqashdi: dasturiy taʼminot yangilangandan soʻng, harakatlanish diapazoni qisqargan va toʻliq zaryadlash vaqti, aksincha, oshgan.
3.Biznes modelining cheklovlari
Baʼzi hollarda qonun faqat kompaniyaning ishiga aralashmaydi, balki uni butunlay taqiqlaydi. AQSHning 10 shtati avtomobillarni faqat avtosalonlar orqali sotishga ruxsat beradi, toʻgʻridan-toʻgʻri emas. Va biz eslaymizki, “Tesla”ning biznes modeli aynan shu tamoyil asosida qurilgan.
4.Oʻz-oʻzini boshqaradigan avtomobillar uchun qoidalarning yoʻqligi
Agar kompaniya hozirda butunlay haydovchisiz transport vositasini chiqarsa ham, undan foydalanishni topish qiyin boʻladi. Axir, bunday mashinalarning harakatini tartibga soluvchi qonunlar yoʻq. Balki muammo shundaki, “Tesla” oʻz vaqtidan oldinda va jamiyat bunga tayyor emas.
5.Ishlab chiqarish uchun cheklangan xomashyo
“Tesla” akkumulyator va boshqa elektromobil ehtiyot qismlarini ishlab chiqarishda yetkazib beruvchilarning xomashyosidan foydalanadi. Litium, alyuminiy, mis va boshqa materiallar cheksiz emas va ularning narxi oʻzgarib turadi. Bu ishlab chiqarishga taʼsir qiladi va kompaniyani pudratchilarga qaram qiladi.
Dostları ilə paylaş: |
