SAS är tillbaka
DEN 30 MARS
började SAS att flyga från Linköping
City Airport till Köpenhamn och vidare ut i världen,
sammanlagt 28 avgångar i veckan.
FALAFEL GÖR SUCCÉ
Sefin Ismail tog gammel-
farmors recept på falafel
och kommer nu att föra det
vidare till olika livsmedels-
butiker i Linköping.
VIKTIGT ATT RÖSTA
– Jag tycker att det är viktigt
att rösta i valet till Euro-
paparlamentet, säger Lars
Niklasson, statsvetare vid
Linköpings universitet.
DIN LOKALA AFFÄRSTIDNING
|
NUMMER 4 2014
Nils Ekman
Har världen som arbetsfält
från Linköping
Utblick världen
Företag i Östergötland arbetar
framgångsrikt mot exportmarknader
28
»Jag trivs med att
jobba med svensk
industri«
ILS EKMAN ÄR FÖDD
i Sverige, men växte upp
utomlands, i Burma, Argentina och Spanien.
– Min pappa åkte utomlands i slutet av 40-talet till
Burma, där han arbetade för STAB (Svenska Tänds-
ticksfabriken AB). Jag var en månad gammal när jag
flyttade från Sverige och bodde mina första tre år i Rangoon.
NILS EKMANS BAKGRUND
är blandad.
– Min mamma är inte svenska, så jag är halvsvensk.
Hans mamma var angloindiska, en konsekvens av det
brittiska kolonialstyret i Indien.
– Min mormor var engelska och min morfar burmes av
pashtunursprung från det indiska Northwest Frontier-områ-
det. Han slogs med britterna under kriget eftersom han var
polisofficer i Burma innan kriget bröt ut. Vi lämnade Burma
1958 då Ne Win tog makten (i en kupp 28 oktober 1958).
Denne hade varit officer under min morfar, som då fick gå i
landsflykt till Indien. En av mina morbröder blev mördad, rät-
tare sagt avrättad, och detta var inte en rolig tid för familjen.
I JÄMFÖRELSE VAR
det lite tryggare att växa upp i Argentina,
dit familjen flyttade 1958.
– Jag har aldrig känt mig otrygg i Sydamerika. Vi var
också hemma en sejour i Sverige, där vi anlände 1963.
1966 bytte pappa arbetsgivare till Kockums och vi flyttade
till Spanien där vi bodde i många år, under 60-, 70- och
80-talet.
Nils Ekman flyttade hem 1970 och gick på Sigtuna Huma-
nistiska Läroverk som internatselev.
– Jag gick i skolan 1970 till 1975, gjorde sedan lumpen,
och flyttade sedan utomlands igen.
Han har hunnit med att studera vid Uppsala universitet
och på Handelshögskolan.
Nils Ekman är en utlandssvensk specialiserad på logistik,
tycker att Linköping är en utmärkt utgångspunkt för att göra
affärer med utlandet när det gäller aerospaceindustrin.
OMSLAGSPROFIL
SNABBFAKTA: NILS EKMAN
Bor I Linköping.
Familj: Sambo, Fyra vuxna barn 23–34 år gamla.
Intressen: Musik och sport, fotboll är hans favoritsport.
Språk:
på portugisiska.
Nils Ekman har dubbelt medborgarskap: både amerikanskt och svenskt pass.
TEXT:
DANIEL ATTERBOM
FOTO:
KRISTIN CARLÉN
N
29
– Jag läste bokföring i ett par terminer. Efter det pluggade
jag utomlands.
NILS EKMAN HAR
en ”BA in Business Administration with the
major in Marketing” från The Business School i Miami. Det blir
ekonomexamen med marknadsföring som inriktning, om man
översätter det till svenska.
– Jag kan också nämna att när jag kom tillbaka till Sverige
1990 för Bilspeditions räkning gick jag en specifik utbildning på
Handelshögskolan och läste teknisk produktivitet och produk-
tionsoptimering. Jag hade jobbat i Colombia innan dess och jag
hade varit inblandad i ett antal projekt med armén och flottan i
landet. Det står dock inte längre med i mitt CV, för det ligger så
långt tillbaka i tiden. Jag hade hand om logistiken i ett ABV-pro-
jekt, Bahia Malaga-hamnen. Detta ABV-konsortium (ABV, ABB
och Ericsson) byggde en flottbas på Colombias västkust. Det var
finansierat med svenska krediter och ett bilateralt, ”government
to government”, avtal. Jag hade som projektanställd hand om all
logistiken och arbetade som logistisk sambandsman med den
colombianska flottan. Under åren i Colombia arbetade jag med
den colombianska försvarsmakten en hel del.
NILS MED SIN
SAMBO
MONICA.
EFTER DESSA UPPDRAG
1980–1983 började Nils Ekman arbe-
ta på Inter Scandinavian Airfreight, som ägdes av Bilspedition,
först i Bogota (1984–1986) och sedan i Caracas (1986–1990)
som områdes- och försäljningsansvarig i Latinamerika.
– 1984 hamnade jag inom Bilspeditionssfären. De hade en
rad olika bolag som arbetade inom flyg och sjö utomlands.
Jag satt i Bogota och hade som uppgift att bygga upp affärer-
na mellan Sverige och Colombia. Det gick så bra att jag fick
fler länder, jag arbetade med Norden på hela Latinamerika,
och förflyttades till Caracas 1986. Sedan satt jag i Caracas
fram till 1990. I juli 1987 var jag i Brasilien för första gång-
en. Sedan dess har jag arbetat med Brasilien, jag är där varje
år minst en gång, oftast fler, för att arbeta med olika projekt.
DÄREFTER ÅTERVÄNDE NILS
Ekman till Sverige och blev VD
för ett amerikanskt bolag, Expeditors International. Han
stannade i Sverige 1991–1993.
– Jag bodde i Uppsala och hade Arlanda som bas. Jag sa
att det var i Stockholm, det är lättare att identifiera Stock-
holm än Uppsala. Detta är många gånger ett återkommande
problem utomlands. Allt annat än Stockholm och Göteborg
30
30
måste positioneras i Latinamerika, kanske inte Södertälje
inom Scania, men hos den gemene kunden i latinameri-
kanska länder. Sedan gick jag tillbaka till Bilspedition. De
erbjöd mig ett mycket bra jobb på regionsnivå och jag blev
förflyttad till Miami.
NILS EKMAN FLYTTADE
då till USA, där han arbetade på
Wilson Group (Bilspedition) i Miami som regional vice
president för Latinamerika 1994–1999.
– Wilson Group är detsamma som Bilspedition. Wilson
Group är resultatet av en sammanslagning av sex–sju olika
bilspeditionsföretag. Det var det glada 80-talet. Man köpte
och köpte, slog ihop och slog ihop …
Miami är kanske den mest sydamerikanska av USA:s
städer med en latinamerikansk befolkning på 60–70 procent
av invånarna.
– Under 90-talet kallades Miami för »The Hong Kong of
the Americas«. På den tiden jag var där, på 90-talet, jobbade jag
mestadels för nordisk industri i Latinamerika. Då var Miami
den stad som allting cirkulerade runt, banker, regionala huvud-
kontor, distribution, lager – allt låg i Miami. Vi marknadsförde
Miami som den säkra punkten för logistik i Latinamerika. Mia-
mi och Panama var »säkra« logistiska distributionspunkter.
DÅ SATT NILS
Ekman även i styrelsen för svensk-amerikanska
handelskammaren, Swedish American Chamber of Commer-
ce (SACC), i USA 1995–2001.
– Det var mycket intressant. Jag fick träffa svensk industri
på ett helt annat sätt. Stockholm och Miami var också vän-
orter. Jag var med i delegationen från USA hit till Sverige,
och tog emot delegationer härifrån i Miami. Vi hade mycket
aktiviteter. Jag satt till exempel i kommittén för direktflyg
mellan Miami och Stockholm. Detta har hjälpt mig I mitt
arbete med flygplatser och flyg i Sverige, till exempel Norrkö-
pings flygplats. Jag jobbade med en svensk affärsprofil, Lars
Hummergren, som var god vän med bade Ulf Adelsohn (M)
och Bosse Ringholm (S). De stod på olika kanter i Sverige,
men när de var i Miami var de goda vänner. Eftersom du
spelar in det här, berättar jag inte mer (skratt).
SEDAN BLEV DET
något år i Los Angeles 1999–2000 som vice
president på Hellmann Worldwide Logistics. Det är inte en
del av Bilspedition.
– Nej, det är ett tyskt multinationellt företag. Jag gick in
där på ett specifikt kontrakt. Jag skulle hjälpa dem att vända
på den trend de hade på västkusten i Los Angeles. Man hade
haft problem med personal, lönsamhet och i de olika kund-
Nils blickar
österut och ser
nya möjligheter
öppna sig.
31
lagren som hanterades på västkusten. Man hade stora pro-
blem samtidigt som man skulle implementera en stor affär,
distributionen av Red Bull i USA. Jag rekryterades alltså och
gick direkt in i styrelsen för Hellmann Beverages Logistics.
Det var en ansvarsfull position.
– Som direktör för västkusten hade jag ansvaret för våra
verksamheter i Seattle, San Francisco, Los Angeles, San Diego
och Denver. Den biten av USA. Jag rensade, omstrukturerade
både organisationen och affärsmodellen. Vi tog in den kom-
petens som behövdes och lyckades vända på trenden mycket
fort. I USA fungerar det annorlunda än här i Sverige. Sedan
implementerades Red Bull-kontot, det vill säga distributionen i
USA. Efter en 18 månader lämnade jag dem och gick till UPS.
DÄR STANNADE NILS
Ekman i fyra år, 2000–2004, och
arbetade på UPS-SCS i Buenos Aires och Mexico City som
managing director i varje land samt som en övergripande
”regional vice president”.
– I princip gjorde jag samma sak där. Jag kom in när UPS
köpte upp företaget Fritz Companies. Det var ett ameri-
kanskt bolag med flera företag i Sydamerika som köptes upp,
och det fanns uppenbara problem på ett antal fronter, det såg
inte bra ut alls. Jag togs in för att först städa upp i Argentina,
Chile och sedan Mexiko och få bolagen i dessa länder på
fötterna och slog samman dem med den regionala UPS-orga-
nisationen,
Han slutade 2004.
– Sedan 2004 startade jag eget. Jag hade kunnat fortsätta
där, men jag hade familjen i Miami. Jag var i princip hemma
en helg i månaden. Då tyckte jag att det fick vara nog och
familjen gick före arbetet denna gång.
MED MIAMI SOM BAS
arbetade Nils Ekman en del i Sverige, men
mest i USA som managing partner på Xcentur 2004–2010.
– De fem, sex år som jag satt i USA jobbade jag mot
Spanien och Tyskland, men även inom USA. Jag gjorde även
stora infrastrukturprojekt mot olika ministerier i Venezu-
ela och så vidare. Då tappade jag kontakten med svensk
industri. Jag har alltid jobbat med svensk industri och jag
tror att det är en nisch som behövs. Jag behövs betydligt mer
här för att hjälpa svenska företag att göra affärer i Nord- och
Latinamerika än för att hjälpa tyskar i Latinamerika.
Svensk industri lockade mer.
– Jag var alltså i Sverige när det hade med mina uppdrag
att göra, men det var inte ofta, då jag inte hade många skan-
dinaviska uppdrag. Det var först 2010 som jag började titta
NILS GILLAR ATT
JOBBA MED FLYG,
MEN NÄR HAN
INTE JOBBAR
SÅ LÄSER HAN
GÄRNA EN BOK,
ELLER SPELAR
GITARR
32
hit på Linköping. Jag hade jobbat med svensk industri från
början av 80-talet till 1999 och hade kontakter på ABB, Atlas
Copco, Ericsson – överallt. Många är borta idag, men många
finns kvar. Jag såg möjligheterna med Saab och de projekt som
de har och förhoppningsvis kommer att ha i Latinamerika.
Samt den aerospaceindustri av världsklass som finns i staden.
Det fanns ett behov och jag ville vara med och hjälpa till.
NILS EKMAN HAR TAGIT
lärdom av sin far.
– Min pappa brukade säga så här: Förutom att man ska
ha en utbildning så ska man specialisera sig på ett område i
världen och hjälpa svensk industri. Han reste ut redan i slutet
av 40-talet och arbetade med svensk industri. Det kan också
nämnas att min farmors bror var i Japan för Gardelius på
1920-talet. Min gammelmorfar var i Argentina och USA i
slutet av 1800-talet. Min familj har alltså alltid rest. När min
far kom till Burma hette hans chef Fröander, som var VD på
Tändstickor och pappa var vice VD. Fröander var svensk kon-
sul och pappa var vicekonsul. Det fanns två svenskar i Manda-
lay och två svenskar i Rangoon. Inte en stor koloni direkt.
De uträttade underverk i Burma.
– De hjälpte svensk industri in i Burma, sålde till exempel
Ericssons första telefonnät. Min farbror gjorde samma sak på
Ceylon (idag Sri Lanka) för Svenska Tändsticksfabriken AB
1953–1958. De svenskar som var utomlands mellan 1890
och 1960 var pionjärer. De var tuffa entreprenörer som var
ute för svensk industri.
NILS EKMAN GÅR I
deras fotspår.
– Jag trivs med att jobba med svensk industri. Jag förstår och
kan den – jag är bryggan till den latinamerikanska regionen. Jag
förstår också marknaden och hur det fungerar i regionen och
förstår hur svensken och svensk industri fungerar, det vill säga
hur svensken gör affärer. Om svensken tycker att sydamerika-
nen är underlig, så tycker sydamerikanen att svensken är lika
underlig. Vi har ett speciellt sätt att göra affärer i Sverige,
Nils Ekman stormtrivs i Linköping.
– Min fru kom över för ett år sedan och bor här. För en månad
sedan kom min yngste grabb, och nu vill han plugga här också.
Det var inte någon slump att det blev Linköping som Nils
Ekman bosatte sig i.
– Jag styrs av jobb och affärer. Jag kommer säkert att flytta
Det var inte någon
slump att det blev
Linköping som
Nils Ekman
bosatte sig i.
tillbaka när jag nu drar mig tillbaka, men det vet jag inte.
Det är fint här och jag har en mycket specifik idé här, att
hjälpa Saab och nu andra företag i regionen.
SAMTIDIGT ERBJÖD EN
gammal kollega till Nils honom att bli
delägare i Scandinavian Logistics Partners i Sverige. Idag är
han är delägare i bolaget, som verkar över hela världen.
– Vi startade det för två år sedan. Jag är inblandad i olika
projekt i udda länder. Jag jobbar mycket med Afrika och Latin-
amerika. Det är ett intressant koncept, det är folk som hoppat
av från DSV, UPS och DHL med flera logistikföretag. Vi har
gått samman och bildat ett nytt bolag. Vi har köpt upp ett antal
bolag och slagit ihop dem. Vi har en grund, ett 40-tal anställda
och fyra kontor i Sverige. Vi omsätter 130–140 miljoner kronor.
Idag är Nils Ekman även ledamot av styrelsen för Tudo
Bem Tudo Bom América (TBTBA).
– TBTBA är ett mycket intressant företag som startades
i Panama av två venezuelaner som backas upp av olika
intressen från Venezuela. Det är många som lämnat landet.
De kontaktade mig för att de har ett intressant koncept. De
ska bara hålla på med prov- och prototypsändningar. De har
kunder som Procter & Gamble, Unilever etc. Man plockar
upp, man levererar, man tar hand om allting. Det gör inte
speditörerna idag. Det är mycket avancerad logistik. De har
skräddarsydda lösningar över hela världen. Det är mycket
leveranser till tredje land. De körde fem containrar med
tandkräm till Kalmar. Där förpackades tandkrämen i tuber
och distribuerades ut över hela Europa. Det är mycket roliga
saker. Jag blev invald i styrelsen i januari eftersom de tyckte
att jag kunde tillföra något till deras affärside. Det hoppas
jag verkligen – vi har mycket planer.
FLYTTEN TILLBAKA TILL SVERIGE
är en av flera förändringar i
Nils Ekmans liv.
– Mina barn är utflugna och sedan 2004 har jag alltså
haft min egen firma. Jag har gjort ett antal uppdrag för
olika bolag, framför allt inom energi, försvar och aerospace,
men även andra sektorer. När jag gör uppdrag är det mest
egentligen logistik. Men jag har även gjort ett antal avance-
rade kommersiella uppdrag. 2003 träffade jag Saab första
gången. Det var i Brasilien, ett antal personer var nere för
att titta på motköpsaffärer. Sedan har jag haft kontakt med
dem. 2010 var jag tillbaka med Saab och hade mitt första
möte med Yvonne Rosmark, en mycket professionell och
trevlig person. Det fanns inga direkta affärer då, men jag såg
en potential – om jag ska vara helt ärlig – kring industrin här
i Linköping eftersom jag har jobbat med aerospace och för-
svar. Jag sa: »Det kan vara en kul grej att göra.« Jag pendlade
2011 och sedan blev det mer jobb 2012. Under 2013 har jag
nästan bara varit här. Det blir mer och mer jobb här. Jag tror
mycket på det här området, annars hade jag inte kommit hit.
I Linköping finns fler internationella företag som Saab, med
enorm potential.
NILS EKMAN GILLAR
att jobba med flyg.
– Norrköpings flygplats har jag gjort uppdrag åt tidigare,
men inte nu. Linköpings flygplats har jag inte jobbat med,
men jag jobbar åt Finspångs, Linköpings, Mjölbys och
Norrköpings kommuner. Jag ska marknadsföra East Sweden
Region logistiskt. För mig är steget från Sverige till Norden
litet. Då kan man lika gärna gå från Sverige ut i världen. Jag
tror mycket på det här. Man har hamnen i Norrköping, man
har läget, infrastruktur och kunskaperna på universitetet.
Köp komplett pool så får du poolvärmepump på köpet.
Värde upp till 49 730:- beroende på poolval.
För dig som redan har pool kan vi erbjuda HeatForce
poolvärmepump till kampanjpris.
Varmt välkommen till Folkpool Norrköping.
Pool
hemma?
Folkpool Norrköping
Lindövägen 55, Norrköping
Tel 011-10 19 05
Öppettider
Vardagar 9-17
Pool
&
spa
kampanj
PA
SSA PÅ!
31 mars - 25 maj
34
KOMMUNERNA ÄR AKTIVA
, jag skulle vilja säga att Linköpings
kommun stöttar mycket rent affärsmässigt. Alla kommuner
har sina fördelar.
Nils Ekman ser nya möjligheter.
– Den här regionen är inte bara intressant för den svenska
eller nordiska marknaden, jag tittar österut. Om man ser
problemen i Ryssland och intilliggande länder som Baltikum,
kan man konstatera att man har samma problem här som
man hade i Miami och Sydamerika för 20–25 år sedan. När
det var instabila länder i Sydamerika, lade man distri-
butionen i Miami. Ju oroligare och ju mer instabila olika
marknader är, även om de är intressanta, är det bättre att
lägga distribution, inventarier och kontor i närheten – men
utanför. Då tror jag mycket på att här, i Östergötland, är
det ett område där man kan jobba mot Finland, Ryssland,
Baltikum och så vidare.
NILS EKMAN PEKAR
på hamnen i Norrköping. Under 2012
uppgick godshanteringen i hamnen till närmare fyra miljoner
ton, och hamnområdet anlöptes av 1 120 fartyg.
– Hamnen i Norrköping är mycket viktig. De kan få
igång feederservice till Polen, Finland, Baltikum och så
vidare. De har en utmärkt infrastruktur och är mycket
marknadsinriktade.
DET GÅR UTMÄRKT ATT
göra affärer med utlandet från Linkö-
ping, menar Nils Ekman.
– Ja, för om man har tre avgångar med KLM och två av-
gångar med SAS från Linköpings flygplats är det jättebra. Jag
tog tiden häromdagen. Från det att jag gick upp till att jag
satt på planet tog det 53 minuter. Jag flyger till Sao Paulo på
en dag. Jag tar planet klockan sex och är i Sao Paulo klockan
15.30. Det är jättebra, istället för att flyga via Arlanda. Det
finns många företag i Linköping som är internationella och
som behöver den typen av logistisk hjälp. Om man väl har
kommit i kontakt och etablerat ett förtroende med närings-
livet här, då är det lätt att arbeta med dem. Men östgöten är
inte lätt att komma inpå livet, och jag är inte härifrån.
NILS EKMAN KNACKAR
i bordet och säger:
– Men det har gått bra hitintills. Jag håller det jag lovar. Jag
försöker att inte snacka strunt, och jag har levererat i de uppdrag
som jag har fått. De referenser jag har här är bra.
Han gillar affärsklimatet i Östergötland.
– Som sagt, nu gör jag uppdrag åt Finspångs, Linköpings,
Mjölbys och Norrköpings kommuner. Jag tycker att affärsklima-
tet är bra från kommunernas sida. Näringsliv är näringsliv var
de än är. Saab är Saab, Siemens är Siemens och Väderstadsver-
ken är Väderstadsverken. Industrin i Norrköping är lite annor-
lunda än den högteknologiska industrin vi har här i Linköping
eller Siemens i Finspång. Jag har träffat politiker i Linköping
och jag var med och skrev utredningen om flygklustret innan
det sattes upp. Jag träffade Paul Lindvall och Lena Micko. De
tänker på samma sätt. De är pragmatiska, man tänker på Lin-
köpings fördel. Det är viktigt. Linköping är areospace-staden.
Runt Saab finns en massa innovativa företag.
–
VI HAR EN TEKNOLOGI
som inte är av denna världen när det
gäller drönare, obemannade helikoptrar och så vidare. Det
tycker jag är bra. Logistiskt är det ett bra läge, vi sitter i mitten.
När det gäller utblick mot världen hade det varit svårare någon
annanstans i Sverige att få till ett seminarium som vi ska ha
15 maj i Finspång. Siemens sponsrar och kommunen har ställt
upp. Vi ska från och med nu ha ett seminarium om logistik en
gång om året. Vi ska ta hit intressanta talare och prata om vad
som inte bara är viktigt för regionen, utan för Sverige. De kom-
mer inte bara från Sverige, utan även från Brasilien och Mexiko.
De ska prata om tullar, myndigheter och hur man gör affärer
i dessa länder. Dagen startas av professor Mats Abrahamsson
från Linköpings universitet. Hans teoretiska kunskaper impo-
nerar mycket på mig. Mitt mål är att om tre år, när de startar
East Sweden, ska de tänka logistik. Det går inte på en gång.
Därför kommer seminariet att bli årligt återkommande.
Sista frågan är: Vad kan bli bättre med Östgötaregionen?
– Till exempel att man skapar förutsättningar för att flyg-
platserna ska ha ett bra samarbete. Man borde ha fler aktivite-
ter i Norrköpings flygplats. Här ser jag möjligheter.
Document Outline - 01ASL4-14_Omslag-140505_2
- 02AS4-14_AnnonsMäklarhuset
- 03ASLnr04-14_Innehåll-140507
- 04ASL4-14_ViSomGor-140501
- 05ASL04-14_Notiser_Sid05_140507
- 06ASL04-14_Ledare-140506
- 07ASL04-14_Notiser_Sid07_140507
- 08ASLNr04-14_Notiser08-09_140507
- 10ASL4-14_NailItMartine-140430_2
- 12ASL4-14_LCA-SAS-140503
- 14ASL4-14_UlfSternIFS-140505
- 16ASL04-14_Inficon-140506
- 17ASL4-14_KrönikaMBE-140504
- 18ASL04-14_Sefin-140429
- 20ASL4-14_OlleWästberg-140506
- 22ASL4-14_ExeoSPP-140506
- 24ASL4-14_Annons-140507
- 25ASL4-14_Inficon-140506
- 26ASL4-14_Olympia-140506
- 27ASL4-14_NilsEkman-140506
- 35ASL4-14_Bomässa-140505
- 36ASL4-14_Stadsvetare-140504
- 38ASL4-14_Mentorn-140506
- 41ASL4-14_KrönikaPL-140506
- 42ASL4-14_KrönikaHL-140501
- 43ASL4-14_NyaCKLass-140506
- 44ASL4-14_Matlina-140506
- 45ASL4-14_KrönikaMWP-140506
- 46ASL4-14_Sambopar-140506
- 48ASL4-14_KrönikaML-140506
- 49ASL04-14_Guldgossen-140506
- 50ASL4-14_Bokspalt-140506
- 51ASL04-14_NästaNummer_140506
- 52AS4-14_AnnonsLCA
Dostları ilə paylaş: |