Ikki tomonlama shartnoma Reja

3 va 4-shartnomalar

Ikki tomonlama shartnomalar 1913 yil 19 martda imzolangan. Shartnomalar Interborough Rapid Transit Company va Bruklin tezkor tranzit kompaniyasi (BRT; keyinroq BMT ) 49 yil davomida liniyalar qurish va ulardan foydalanish.^[10] Shahar va IRT o'rtasida 3-shartnoma imzolandi. 4-shartnoma shahar va BRT-ning sho'ba korxonasi bo'lgan shahar temir yo'l kompaniyasi o'rtasida, ayniqsa shahar bilan liniyalarni qurish uchun shartnoma tuzish maqsadida tuzilgan.
3 va 4-shartnomalarga binoan shahar yangi metro qurishi va baland chiziqlar va mavjud bo'lgan ba'zi ko'tarilgan liniyalarni qayta tiklash va kengaytirish va ulardan foydalanish uchun xususiy kompaniyalarga ijaraga berish. Kengayishlar har ikkala tizim bo'ylab 618 milya (995 km) yangi yo'lni tashkil etadi; Taqqoslash uchun, mavjud tizimlarda 296 milya (476 km) yo'llar bor edi. Shaharning uchinchi yirik tezkor tranzit kompaniyasi Hudson va Manxetten temir yo'li (hozir Yo'l ), shartnomalardan chiqarildi.^[2] Prognoz qilinayotgan 337 million dollarlik xarajatni asosan 226 million dollar to'lashi kerak bo'lgan Siti o'z zimmasiga oladi va kompaniyalar bu farqni to'laydilar.^[11][2] Shaharning hissasi obligatsiyalarni taqdim etish yo'li bilan jalb qilingan pul mablag'lari bo'lib, kompaniyalarning hissasi har xil yo'nalishlarni boshqarish uchun naqd pul, moslamalar va uskunalar etkazib berish orqali amalga oshirildi.

Queensboro Plaza

Queensboro Plaza trekning rejasi
Shartnoma bo'yicha muzokaralar uzoq va ba'zan murosasiz bo'lib o'tdi. Masalan, IRT BRT tomonidan taklif qilingan kirishni berishni istamaganida Midtown Manxetten orqali Broadway liniyasi, shahar va davlat muzokarachilari darhol BRTni taklif qilishdi barchasi taklif qilingan qatorlardan. Bunga faqat IRT harakatlanuvchi tarkibining o'lchamlari, masalan yuqori qismidan foydalanib ishlaydigan chiziqlar kiritilgan Lexington avenyu chizig'i va ikkala yo'nalish ham Queensda. IRT tezda Midtown Manxettenning BRT tomonidan bosib olinishiga "taslim bo'ldi".^[12][13]
Tavsiya etilgan satrlarni tayinlash Malika ikkala kompaniyaga nisbatan ayblov ekanligini isbotladi. Bitta kompaniya o'sha tumanda monopoliyadan bahramand bo'lish o'rniga, ikkala taklif qilingan yo'nalish - a qisqa chiziq ga Astoriya va a uzunroq chiziq dastlab erishish Korona va oxir-oqibat Yuvish - tayinlangan ikkalasi ham kompaniyalari, "qo'shma xizmat" deb nomlangan joyda faoliyat yuritishi kerak. Chiziqlar katta almashinuv stantsiyasidan boshlanadi, Queensboro Plaza. IRT stantsiyaga 1907 yildan boshlab kirish huquqini qo'lga kiritgan Steinway tunnel va kengaytmasi Ikkinchi xiyobon ko'tarilgan Manxetten orqali Queensboro ko'prigi. BRT Queens liniyalarini 60-ko'cha tunnel Manxettenda. Texnik jihatdan chiziq IRT "egalik" ostida bo'lgan, ammo BRT / BMTga berilgan kuzatuv huquqlari abadiylikda, mohiyatan uni ham o'zlariga aylantiradi.^[12][13]
BRT-ning katta kamchiliklari bor edi, chunki ikkala Queens liniyasi IRT talablariga binoan qurilgan edi. Bu shuni anglatadiki, IRT yo'lovchilari Manhetten yo'nalishlariga bir kishilik sayohat qilishgan, BRT yo'lovchilari esa Kvinsboro Plazada o'zgarishi kerak edi. Bu xizmat uzaytirilganda muhim bo'ldi 1939 yilgi Butunjahon ko'rgazmasi, chunki IRT Manxetten to'g'ridan-to'g'ri tezyurar poezdlarni taklif qila oldi va BRT bunday emas edi. Ushbu amaliyot liniyalarning shahar mulkiga tegishli bo'lib qoldi va 1949 yilgacha tugamadi. Ikkala kompaniya ham ushbu xizmatdan tushadigan daromadlarga qo'shilishdi. Dastlab ushbu kelishuvni engillashtirish uchun har ikkala Queens yo'nalishi bo'ylab qo'shimcha uzun platformalar qurilgan edi, shuning uchun alohida tariflarni boshqarish / chiqish joylari o'rnatilishi mumkin edi. Bu tezda operatsion jihatdan yaroqsiz bo'lib chiqdi, shuning uchun oxir-oqibat mutanosib formulalar ishlab chiqildi. Ushbu qurilishning qo'shimcha merosi shuki, IRT ushbu yo'nalishda 11 ta vagonli poezdlarni boshqarishi mumkin edi va BMT o'z zimmasiga olganida Astoriya chizig'i, 10 avtomashinali BMT birliklarini joylashtirish uchun minimal ishlarni bajarish kerak edi.^[13]