Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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Figure 2.10: Compact Grade Separated Junction with roundabouts 
 
Figure 2.11: Compact Grade Separated Junction with Priority Junctions  
 
Compact Grade Separated Junction types are discussed in further detail in chapter 8.  

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2.6 
Major Interchanges 
Major interchanges will generally be required at the intersection of motorways and dual carriageway 
national primary roads to provide free flow for all turning movements accommodated. The free flow 
arrangement removes the conflict points however they are generally larger and more complex than 
the types of junction described in this standard and must be designed in accordance with DN-GEO-
03041.  
 

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3. 
Road Safety 
3.1 
General 
TII is responsible for securing a safe and efficient national road network. The performance and safety 
of roads are strongly influenced by the layout and frequency of junctions and accesses.  
A junction layout should give road users (including NMUs) a clear understanding of what is required 
of  them.  Poor  layouts  lead  to  road  user  confusion,  indecisiveness  and  rash  decisions  that  could 
contribute to collisions. 
The design should provide: 
a) 
advance notification of the layout on the approach to a junction; 
b) 
conspicuous junction locations and layouts; 
c) 
an understanding of permitted changes to the direction of travel; 
d) 
an understanding of other traffic movements; 
e) 
avoidance of potential hazards. 
Thus, in considering the design components, designers should ensure that as road users approach a 
junction they are able to easily understand the junction form and layout so that they can select their 
path through the junction accordingly. Ease of use should be checked in night-time conditions. 
Road safety should be considered at the earliest stage of design to ensure the satisfactory operation 
of  a  junction  for  all  users,  including  cyclists  and  pedestrians,  and  to  ensure  that  allowances  are 
included for physical elements, such as signing, lighting equipment, columns, feeder pillars, buried 
cables, cable ducts, draw pits, etc. 
3.2 
Road User’s Limitations
 
An appreciation of road users’  performance is  essential  to proper 
road  design  and  operation.  The 
suitability of a design rests as much on how safely and efficiently road users are able to use the road 
as on any other criterion. 
Motorist’s perception and reaction time set the standards for sight distance and length of transitions. 
The  driver’s  ability  to  understand  and  interpret  the  movements  and  crossing  times  of  the  other 
vehicles, 
drivers  and  NMU’s  using  the  junction  and  their  associated  reactions  is  equally  important 
when  making  decisions.  The  designer  needs  to  keep  in  mind  the  user’s  limitations  and  therefore 
design junctions so that they meet user expectation. 
Sequences of junctions should not involve many different layout types. Safe road schemes are usually 
straightforward,  containing  no  surprises  for  the  road  users.  A  length  of  route  or  bypass  containing 
roundabouts, ghost islands, simple priority junctions, grade separation and different provision of NMU 
facilities would inevitably create confusion and uncertainty for drivers and may result in collisions. 
The sun can detrimentally affect a road user’s vision. Designers should attempt to avoid the need for 
drivers to approach a manoeuvre or a decision point looking into the rising or setting sun. The designer 
should consider the potential for dazzle and silhouetting of signs when the sun is low in the sky.  
 
 

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3.3 
Visibility 
For  safety,  road  users  shall  be  able  to  see  any  potential  hazard  in  time  to  slow  down  or  stop 
comfortably before reaching it. It is necessary therefore to consider the driver's line of vision in both 
the vertical and horizontal planes and the stopping sight distance for the vehicle or NMU at the relevant 
design  speed.  Visibility  requirements  for  the  different  junction  types  are  included  in  the  relevant 
chapters of this standard. 
3.4 
Road Marking and Signing 
Signs and road markings are provided at junctions to warn, regulate and guide traffic. The provision 
and layout  of traffic signs and road markings is an integral part of the junction design process and 
must be considered at an early stage and it may affect the junction geometric design. Traffic signs 
and road markings can significantly affect the safety and the capacity of a junction. All road markings 
and signage for national roads shall be designed in accordance with the requirements of the Traffic 
Signs  Manual  (TSM)  issued  by  the  Department  of  Transport,  which  includes  guidance  on  the 
appropriate use and requirements of road markings at various types of junctions. 
Positioning of signs within the junction and on the mainline approach to junctions must be carefully 
considered so that they do not interfere with road user’s visibility. It is essential that there is no 
over-
provision of signing 
leading to ‘sign clutter’
. 
Road markings are used to channelise traffic and, where required, to indicate a dedicated lane. Lane 
direction signs complementing the advance direction signs at entries can be beneficial where heavy 
flows occur in a particular direction. 
Where cycle facilities are provided road markings and signs must be adequately provided at the entry 
and at suitable distances along the cycle route. Yield signs and road markings shall be provided to 
indicate vehicle priority at junctions.  
3.5 
Lighting 
Road lighting at junctions shall be provided in accordance with DN-LHT-03038 and IS EN 13201. 
It is a requirement on all rural motorways and dual carriageways to light the conflict points at grade 
separated junctions i.e. the roundabouts at the end of the slip roads. The lighting shall extend 60m 
from the roundabout along each entry or exit slip road without lighting the mainline carriageway. 
In general, the lighting layout should provide the highest levels of illumination at traffic conflict areas 
and NMU crossing areas including the immediate traffic approach where illegal movements are most 
likely. 
3.6 
Landscaping 
The  design  of  landscaping  and  street  furniture  within  the  road  boundaries  shall  be  carried  out  in 
consultation with appropriate specialists. The Designer shall consider the maintenance implications 
and where the responsibility for maintenance is passed to a third party, maintenance standards must 
be agreed. If third parties wish to enhance the standard of planting or landscaping at a junction, this 
shall be with the agreement of TII, and shall not compromise visibility sightlines or safety.  
Apart from the amenity benefits, the landscape treatment of junctions can have practical advantages 
from a traffic engineering point of view. These can be: 

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