Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 39  
5.5 
Direct Accesses 
The overriding principle is that direct vehicular access onto national roads shall be avoided as far as 
practicable. 
Where direct vehicular access onto national roads cannot be avoided, it shall be provided such that 
the  visibility  envelope  from  the  access  does  not  overlap  with  the  visibility  envelope from  any  other 
access/junction. Should an overlap occur, a local road connecting both accesses shall be provided 
with a single direct access onto the national road. 
5.5.1 
Existing Direct Access 
Where an existing national road is to be improved on-line, there are likely to be existing accesses. 
Where possible these accesses should be relocated to connect to an existing regional or local road 
and accesses combined as described above. Where this is not practicable, the layout of the access 
onto the new road should be designed in accordance with the geometric standards for a new or altered 
access described in the following sections. 
Any such layout which does not achieve the geometric standards for a new or altered access shall 
require a Departure from Standard. 
Any application which results in a material increase in the volume of traffic or a material change in the 
type of traffic entering or leaving a national road shall be carefully considered. Generally, a material 
increase is considered to be if the turning traffic flows would increase by 5% or more, although there 
may be cases when it is important to consider smaller increases.  
5.5.2 
Geometric Layouts of Small Direct Accesses 
Table 5.3 gives a number of basic direct access layout types and their associated approximate levels 
of use. Three layouts are proposed for the following circumstances on single carriageway roads.  
a) 
Layout 1: Field access 
b) 
Layout 2: Access to dwellings 
c) 
Layout 3: Left in/Left out 
These are illustrated in Figures 5.10, 5.11 and 5.12. All other direct accesses shall be designed as a 
priority  junction  in  accordance  with  this  Standard.  Field  accesses  and  accesses  to  dwellings  are 
regarded as a Departure from Standard on Dual Carriageway Roads. 
Table 5.3: Recommended Standard Access layouts 
 
Field Access 
Access to Dwellings 
Left in/Left Out 
Direct Access Layout 
1 
2 
3 
Traffic using the access 
AADT 
Less than 10 
movements a week 
Less than 150 
movements a week 
Less than 150 
movements a week 
Layout suitable for 
carriageway 
configuration 
Single
1
 
Single 
Single & Dual 
1
 May be used on Dual Carriageways where maintenance access to attenuation ponds and pollution control areas are taken directly off 
the mainline. 
Note:  These figures are recommendations and indicate the approximate level at which alternatives for connections should be considered. 
Designers should look carefully at the safety implications involved in providing the alternative connection.
 
 
 
 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 40  
Figure 5.10: Direct Access Layout 1 
–
 Field Access 
 
Figure 5.11: Direct Access Layout 2 
–
 Access to Dwellings 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 41  
Figure 5.12: Direct Access Layout 3 
–
 Left In/Left Out  
 
5.5.3 
Entrance Gates Across Direct Access 
Entrance gates across a direct access shall be set back to accommodate one vehicle in the access, 
clear  of  the  main  running  lane  and  preferably  clear  of  the  footway/cycle  facility.  The  vehicle  to  be 
accommodated should be of the largest type to use the access on a regular basis, (which in the case 
of agricultural vehicles may include a trailer). Wherever possible, gates should open away from the 
road and where this is not possible; the set-back should be increased to allow for the gates to open 
unimpeded. 
5.5.4 
Non-Motorised Users at Direct Accesses 
In rural situations a cycle facility will need to cross direct accesses such as farm and house entrances. 
As a general objective the priority at these crossings should lie with the cyclists and it is preferable 
that the alignment of the cycle facility is retained through and past the access. 
Visibility  requirements  for  motorised  vehicles  at  direct  accesses  shall  be  in  accordance  with 
requirements set out in this document and the ‘x’ distance shall be measured from the n
earside edge 
of the carriageway without the need to accommodate the cycle facility. 
Additionally, the access will require a visibility envelope 
setback of 2.0 m (‘x’ distance) from the cycle 
facility with a stopping sight distance based on the design speed of the cycle facility as set out in Table 
5.7. 
There will be situations where the cycle facility may need to bend in or bend out to accommodate the 
private entrance. The provision of a bend in cycle facility at a private entrance is best suited to one-
way cycle tracks, however it can be applied to a two-way cycle tracks subject to the provision of an 
absolute  minimum  0.5  m  carriageway  separation  distance  Figure  5.13  demonstrates  a  bend  in 
crossing associated with a direct access on the public road. 
The provision of a bend out cycle facility requires sufficient set back to allow a single vehicle to wait 
between  the  main  carriageway  and  the  cycle  crossing  point.  This  distance  will  be  based  on  the 
maximum size of the vehicle using the direct entrance and shall be 5.0 metres if the direct entrance 
serves a private house and 15.0 metres if serving a farm entrance. Figure 5.14 demonstrates a bend 
out crossing associated with a direct entrance on the public road.
 
 
 

---