Today’s technical education in turkey nurhayat varol technical Teacher abstract



Yüklə 3,42 Mb.
səhifə3/17
tarix20.09.2018
ölçüsü3,42 Mb.
#69456
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

1.4. Lisansüstü Eğitim
Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nde master veya yüksek mühendislik eğitimleri de yapılabilmektedir. Yüksek mühendislik diploması, Yüksek Mühendislik 1 ve Yüksek Mühendislik II olmak üzere iki gruba ayrılmıştır. Yüksek Mühendislik I’e tam gün süreli (Vollzeitstudierende) kayıt olan öğrenciler için toplam eğitim süresi 7 sömestr iken Yüksek Mühendislik II’ de bu süre 9 sömestr’dir.
Yüksek Mühendislik II eğitimine girebilmek için bazı ön şartların yerine getirilmesi gerekmektedir. Bilgisayar alanında Yüksek Mühendislik II eğitimi yapmak isteyenler; Pratik Bilgisayar, Teorik Bilgisayar veya İleri Bilgisayar gruplarından birine kayıt yaptırabilirler. Ayrıca yan dal olarak da İşletme, Elektroteknik veya Matematik gurubundan birini seçerler. Bunlar haricinde örneğin Bilgisayar Mühendisliği eğitimi ile birlikte yan dal olarak Makine Mühendisliği de seçilebilir. Seçilecek yan dal ile ilgili müracaat yapıldığında, söz konusu yan dalın kabul edilip edilemeyeceği, üniversitenin ilgili kurullarınca kararlaştırılır.
Bilgisayar alanında Yüksek Mühendislik 1 eğitimine kayıt yaptıranlar ise gene Pratik Bilgisayar, Teorik Bilgisayar veya İleri Bilgisayar gruplarından birini seçebilirler. Ancak bu grupta yan dal olarak sadece İşletme seçilebilir.

1.5. Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi Yerleşkesi
Uzaktan Eğitim Üniversitesi; Hagen ve bölge için önemli bir ekonomik faktördür. Her yıl yaklaşık olarak doğrudan veya dolaylı yollardan 80 milyon mark bölgeye akmaktadır. Öğrencilere gönderilen dokümanların basımı amacıyla 35 matbaa hizmet vermekte ve materyallerin postalanma giderleri 5 milyon markı bulmaktadır.
Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nin akademik ve idari kadro5U, Hagen ve bitişiğindeki Iserlohn şehrinde birçok ayrı mahalle içerisinde hizmet vermektedir. Üniversite kampüsündeki binalar 1985 yılında tamamlanmış, on yıl sonra da kampüs içerisinde Elektroteknik ve Bilgisayar (Informatik) bölümlerinin inşaatına başlanmıştır. Böylece eğitimin bütün alanlarına ait fiziksel mekanlar, Hagen’da yoğunlaşmış olmaktadır. Kampüs içerisinde pratik çalışmaların yapılabilmesi ve Informatik Bölümü’ne hizmet verilebilmesi amacıyla Teknoloji Merkezi kurulmuştur.

1993 Yılı’nda Hagen Lennetal Endüstri Bölgesi’nde kurulan ve “Lojistik Merkez” diye adlandırılan binada her gün 5000’in üzerinde posta gönderme işlemi yapılmaktadır. Bu merkez, materyallerin en geç 14 gün içerisinde öğrencilerin ellerine ulaşmasından sorumlu tutulmaktadır.



2. BİLGİSAYAR BÖLÜMÜ’NDE LİSANSÜSTÜ EĞİTİM
Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nin Bilgisayar Bölümü’nde Yüksek Mühendislik II eğitim almak ve yan dal olarak da Matematik okumak isteyenler için 1998-99 Akademik Yılı’nda Temel Eğitim (ilk 2 yıl) aşağıdaki dersleri almaları tavsiye edilmektedir.
Tablo 1: Bilgisayar Bölümünde İlk İki Yıla Ait Temel Eğitim


Yarıyıl

Kış Sömestri

Yaz Sömestri

TSE

KSE

1

1

01103 - Lineer Cebir I

01612 – Komutsal Programlama Taslağı



01103 – Lineer Cebir II

01701 – Teknik Bilgisayarın Temel İlkeleri



2

01132 – Analiz I

01578 – PASCAL – Bilgisayarcılar için Programlama Kursu 1

01705 – Mikrobilgisayar Tekniği


01133 – Analiz

01663 – Veri Yapıları

01704 – Bilgisayar Yapısına Giriş


2

3

01262 – Olasılık Teorisi I

01714 – Mikrobilgisayar Uygulaması 2



01271 – Sayısal Analiz

01580 – Programlama Uygulaması



4

01653 – Teorik Bilgisayar Giriş A

01654 – Teorik Bilgisayara Giriş B

  1. Tam Süreli eğitimde okuyanların 2. yılda bu dersi almaları tavsiye edilir.

  2. Tam süreli eğitimde okuyanların 2. yılın yaz sömestrsinde bu dersi almaları tavsiye edilir.

TSE: Tam Süreli Eğitim (Vollzeitstudierende)

KSE: Kısmi Süreli Eğitim (Teilzeitstudierende)



Bilgisayar Bölümü’nde yan dal olarak Matematik’i seçen bir öğrenci, bir sömestr’de Tablo 1’de görüldüğü gibi en fazla 5 ders almaktadır. 1. ve 2. sınıfta alacağı toplam ders sayısı ise 16’dır.


Tablo 2: Yan Dal Matematik Seçenlerin Asıl Eğitimde (Hauptstudium) Alacakları Dersler.


Sıra

Dersin Adı

Seçileceği Tablo

1

Yazılım Mühendisliği I




2

Yazılım Uygulaması




3

Haftada 4 saat gösterilen “Uygulamalı Bilgisayar” derslerinden iki ayrı kurs seçilir.

Katalog P (Tablo 3)

4

Haftada 4 saat gösterilen “Teorik Bilgisayar” derslerinden iki ayrı kurs seçilir.

Katalog T (Tablo 4)

5

Haftada 4 saat gösterilen “Asıl Eğitim” veya “Uygulamalı Bilgisayar” derslerinden bir kurs seçilir.

“Asıl Eğitim” dersi veya “Uygulamalı Bilgisayar” dersi

6

Haftada 8 saat gösterilen “Asıl Eğitim” derslerinden bir kurs seçilir.

“Asıl Eğitim”

7

Bilgisayar Alanında iki seminer yapılır.




8

Matematik Branşını yan dal olarak seçenler, Matematik Branşına ait asıl eğitim derslerinden toplam üç kurs alırlar (Bunların haftalık ders saati toplam 18 saat olmalıdır).

Matematik branşına ait asıl eğitim alanı

Asıl eğitim’de Yüksek Mühendislik II eğitimi yapacakların alacağı derslerin isimleri Tablo 2’de verilmiştir. Tablo 2’de verilen derslerden sınava girme zorunluluğu bulunmamaktadır. Sadece ilgili ders görevlisinden belge almak (schein) yeterlidir.



Tablo 3: Katalog P Dersleri


Sıra

Dersin Adı

1

Veri bankası Sistemleri

2

Bilgisayar Ağlarında Veri Bankaları

3

Dağıtılmış Sistemler

4

Lineer Grafiksel Algoritmalar

5

Haberleşme ve Bilgisayar Ağları

6

Grafiksel Veri İşlemleri I

7

Grafiksel Veri İşlemleri II

8

Yapay Zeka ve Otomatik Bilgi İşlem

9

Yapay Zekanın Temel İlkeleri

10

Yazılım Mühendisliği II

11

İşletme Sistemleri

12

Tercüme Yapan Yazılımların Yapısı

13

Nesne Tabanlı Programlama

14

Lojik ve Fonksiyonel Programlama

15

Lineer Algoritma

16

Bilgisayar Sistemlerinin Verim Analizi

17

Paralel Algoritmalar

18

Lojik Programlama ve Veri Tabanı

19

Nöronal Ağlar

20

Algoritmik Geometri

21

Dedüksiyon ve Inferenz Sistemler



Tablo 3’de katalog P grubuna giren derslerin adı verilmiştir. Tablo 4’de ise katalog T grubuna ait derslerin isimleri görülmektedir.


Tablo 4: Katalog T dersleri


Sıra

Dersin Adı

1

Uygunluk Teorisi

2

Efektif Analiz

3

Program Doğrulama

4

Kompleks Sayılar Teorisi

5

Lineer Grafik Algoritmalar

6

Kompleks Sayılar Teorisinin Esasları

7

Formal Programlama Dilleri

8

Lineer Algoritmalar

9

Paralel Algoritmalar

10

Bilgisayar için Lojik

11

Algoritmik Geometri


Tablo 5: Yüksek Mühendislik II Eğitimi Yapanların Sözlü veya Yazılı Sınavlarına Girmek Zorunda Oldukları Derslerin Listesi


Sınav Alanları

Sınav Tipi

Sınav İçeriği

Uygulamalı Bilgisayar

2 Sözlü Sınav

Sınav Katalog P’den seçilecek iki kurs

Teorik Bilgisayar

2 Sözlü Sınav

Katalog T’den seçilecek iki kurs

Bilgisayar Alanında Gösterilen Kurslar

2 Sözlü Sınav

Haftada en az 4 saat gösterilen kurslar arasından seçilecek

Yan Dal Matematik

2 Sözlü Sınav

Asıl Eğitim’den haftada 4 saat. gösterilen kurslar arasından seçilecek




Tez Çalışması

4-6 ay süre ile bir konuda tez çalışması yapılır

Bunlar haricinde Bilgisayar Yüksek Mühendisliği II eğitimi alacak bir 6ğrencinin Tablo 5’de görülen dersleri alması, sözlü ve yazılı sınavlara girmesi gerekmektedir.


Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nde Bilgisayar Yüksek Mühendisliği okumak isteyen bir öğrencinin, belirtilen koşulları yerine getirmesi gerekmektedir. Burada yan dal olarak Matematik branşı seçilmiştir. Diğer bazı branşlar da yan dal olarak seçilebilmektedir.

3. SONUÇ
Almanya’daki Hagen Üniversitesi yıllardır çeşitli dallarda uzaktan eğitim vermektedir. Türkiye’deki Açık Öğretim Fakültesi ile kıyaslandığında benzerlikler görülür. Aralarındaki en belirgin fark ise Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nin birçok teknik branşta eğitim sürdürmesidir. Hagen Uzaktan Eğitim Üniversitesi’nin teknik branşlarında eğitim görüp mezun olduktan sonra hemen iş bulanların sayısının oldukça yüksek olduğu saptanmaktadır. oysa Türkiye’de teknik alanlarda (Bilgisayar, Elektronik, Makine, Elektrik, İnşaat vb.) uzaktan eğitim yapılmamaktadır. Bu nedenle üniversitelerimizin iş birliği yaparak teknik branşlarda da uzaktan eğitim vermeleri önerilmektedir.

KAYNAKÇA
1. Anleitungen zur Belegung II, Sommersemester 1999, FemUniversität Gesamthochschule in Hagen, 001 145 525 0001 -6 -06 -R2
2. Bildungsurlaubsseminare, Wochenendseminare zu Kursen der FemUniversität im Wintersemester 1998-99, 9900-02-031
3. http:llwww.FernUni-Hagen.de

Yayınlandığı Yer: VAROL, A.; ESEN, M.; VAROL, N.: Pnömatik Katı Taşınımında Aşınmanın Tespiti, 6. Denizli Malzeme Sempozyumu, 12-14 Nisan 1995, Bildiri Kitabı, S: 478-487, Denizli



PNÖMATİK KATI TAŞINIMINDA AŞINMANIN TESPİTİ

Asaf VAROL*, Mehmet ESEN**, Nurhayat VAROL ***

ÖZET
Katı taşımacılığında pnömatik sistemler son yıllarda sıkça kullanılmaktadır. Örneğin gıda endüstrisinin önemli sektörlerinden olan un ve irmik fabrikalarında buğday, un veya irmiğin bir silodan diğerine veya işlem görmek üzere başka bir üniteye taşınmasında pnömatik sistemlere rastlanılabilmektedir.
Pnömatik katı taşımacılığında, özellikle abrasiv ve erozyon aşınma mekanizmaları etkili olmaktadır. Bu aşınma mekanizmaları sistem elemanları üzerinde önemli hasarlara ve malzeme kaybına neden olabilmektedir.
Bu çalışmada pnömatik katı taşımacılığında oluşan problemler incelenmiş ve dizaynı yapılan bir mekanik deney seti üzerinde denenmiştir. Kum malzemesi pnömatik enjektör ile emilerek, metal saç bir kanal içerisinde hareket ettirilmiştir. Kanal iç cidarı farklı renklerdeki plastik boyalarla boyanmış ve yüzeyde meydana gelen aşınma zamana bağlı olarak manyetik endüksiyon prensibi ile çalışan bir cihaz ile ölçülmüş ve sonuçta deneysel verilere dayanan bazı önemli öneriler sunulmuştur.

ABSTRACT
Pneumatic transportation systems are largely used at carrying the solid materials. For example at flour and semolina factories which are important parts of food industries, wheat, flour and semolina are transported from one silo to one another.
Especially abrasive and erosion wear are effectual pnuematic carrying methods. These wear mechanisms cause important damages and material losses at system elements.
In this study, the problem occured by pnuematic transportation of the solid materials were investigated and a test rig was designed and mounted in order to examine the test results. The material of sand was lifted with a pnuematic enjector and moved in a metal constructed channel. The inside walls of the channel were painted with the different color layers and the abrasive wear of surfaces were measured with a magnetic inductive instrument at different time periods and finally the experimental results are evaluated and some important proposals are given.



  1. GİRİŞ

Maden cevherleri, kum vs. gibi katı maddeler genellikle demiryolu, karayolu, bantlar, teleferik, nehir ve deniz yolu ile bir yerden diğer bir yere taşınmaktadır. Bazen bu tür taşıma pahalı olmasına karşın kullanılması kaçınılmazdır. Ancak günümüzde katı madde taşımacılığı için hidrolik ve pnömatik taşıma yöntemlerinin kullanımı günden güne yaygınlaşmaktadır. Cevherin taşınma sisteminin seçiminde farklı taşıma yollarının ekonomik açıdan incelenmesi gerekir.


Boru hattı taşımacılığı denilince, içinde basınçlı ve taşıyıcı akışkan bulunan bir boruya katı madde verilerek, katı maddenin bir yerden diğer bir yere sürekli olarak taşınması anlaşılır. Taşıyıcı madde olarak gaz kullanılırsa, bu taşıma türüne “Pnömatik Taşıma” denir.
Pnömatik taşıma sisteminin Türkiye’de en yaygın kullanıldığı sahaların başında un ve irmik fabrikaları gelmektedir. Bu sistemlerde un veya irmiğin düşey, yatay veya horizontal taşınımları söz konusudur [1].
Pnömatik taşınımın yaygınlaşmasının nedenleri şöyle sıralanabilir:


  • Bir boru hattında ilk yatırım, toplam yatırımın %70-80’i civarındadır. Bu yüzden işletme ve bakım giderleri toplam yatırımın içerisinde az bir pay almakta ve sistem ülkedeki parasal değişmelerden bağımsız kalmaktadır.




  • Demiryolu hattı döşenmesine göre, boru hattı döşenmesi daha ucuz ve bakım masrafları azdır.




  • İklim koşullarından bağımsızdır. Pnömatik olarak sürekli taşımanın sağlanabilmesi ve sistemdeki bozukluklarla ilgili olarak bakım işlerinin kısa sürede ve bazı durumlarda kesintisiz yapılabilmesi nedenleriyle işletme verimliliği çok yüksektir.




  • Otomatik işletme ve kontrol sistemleri ile çalışan bir pnömatik taşıma tesisinde gerekli yetenekli personel sayısı azdır.



2. PNÖMATİK TAŞIMA TEKNİĞİ
Borularda katı madde taşınım sistemlerinde; özellikle taşıyıcı akışkan, katı madde tane çapı, işletme hızı ve yük kayıpları çok iyi belirlenmelidir. Gerek işletme emniyeti gerekse ekonomik açıdan en uygun akım hızının saptanması gerekmektedir. Boru tabanında katı maddenin çökelmeden sürekli taşınmasını sağlayacak, aynı zamanda sistem elemanlarını ve enerji maliyetini minimum düzeyde tutacak olan kritik hız belirlenmelidir. İşletme hızı, kritik hızdan %10-30 daha büyük seçilmelidir. Kritik hız birçok parametreye bağlı olduğundan, güvenilir bir kritik hız bağıntısı vermek oldukça güçtür.
Güvenilir bir şekilde kritik hızı belirlemek amacıyla yapılacak deneysel çalışmada iki yol izlenir. Birincisi boru hattının belli bir yerindeki şeffaf boru kesiminde çökelmenin başladığı ana karşı gelen hızı, kritik hız olarak almaktır. İkincisi ise farklı hızlarda boruda meydana gelen yük kaybını belirleyerek, yük kaybını minimum yapan akım hızını kritik hız olarak kabul etmektir. İkinci yöntem diğerine göre daha güvenli olmakla beraber, birinci yöntem pratik olması bakımından yaygın olarak kullanılmaktadır.
Boru taşımacılığında taşıma elemanları ile taşınan katı madde tanelerinde oluşan aşınma miktarı önemlidir. Bu nedenle aşınmanın oluştuğu yerler ve aşınma miktarını tespit için bir takım deney ve testler uygulanmalıdır.
Katı madde taşınmasındaki aşınma, taşınan katı taneciklerin boruların ve diğer elemanların iç çeperlerine çarpmaları ve oradan malzeme parçalarını koparmaları ile ortaya çıkar. Aşınma olayını etkileyen faktörler arasında aşınan ana malzeme ( boru malzemesi ), aşındıran karşı malzeme ( taşınan katı madde ) ve ara taşıyıcı akışkan ( hava ) önemli rol oynar. Genellikle bu üç ana faktöre bağlı kalan aşınma mekanizmalarına tribolojik sistem adı verilir. Akış durumunun en önemli parametreleri akış hızı, katı maddenin tane iriliği, katı madde konsantrasyonu ve boru çapıdır.
Bu çalışmadaki amaç, pnömatik katı madde taşımacılığında, taşıma esnasında katı maddenin borularda ve diğer sistem elemanlarında yaptığı aşınma tahribatının araştırılmasıdır. Bu amaçla pnömatik bir enjektör yardımı ile emilen kum kare kesitli bir kanal içerisine püskürtülmüştür. Kanal iç cidarları aynı kalınlıklara sahip farklı renklerde boyanmış ve zamana bağlı olarak meydana gelen aşınma manyetik endüksiyon yöntemiyle çalışan bir cihaz ile ölçülmüştür. Boya aşındırma prensibine dayanan bu ölçme yöntemiyle taşıma elemanlarının hangi noktalarında daha çok aşınma olduğu ve bu aşınmaların sayısal olarak hangi değerde kaldığı tespit edilmektedir. Ayrıca aşınmayı etkileyen ana faktörlerle, aşınma oranı arasında ne gibi ilişki olduğu verilmektedir.

3. AŞINMA PROBLEMİ
Temasta olan ve birbirlerine göre izafi hareket yapan yüzeyler arasında, daima harekete ters yönde bir direnç mevcuttur ve bunun sonucu olarak aşınma meydana gelir. Sürtünme ile çalışan fren ve kavrama gibi sistemler hariç olmak üzere genelde sürtünmenin ve aşınmanın azaltılması gerekir. Sürtünme sebebiyle oluşan enerji kayıpları ile aşınan parçaların bakımı ve yenilenmesi için harcanan paranın toplamı büyük rakamlara ulaşmaktadır. Sanayide otomasyonun her gün biraz daha yaygınlaşması, aşınma problemini de artırmaktadır.
Aşınma ile ilgili olarak birçok tanım yapılmıştır. Bunlardan birkaçı aşağıdaki gibidir.
“Birbirlerine göre hareket halinde olan yüzeylerden birinde veya ikisinde ortaya çıkan malzeme kaybıdır”.
“Katı cisimlerin yüzeylerinden, tribolojik tesirlerle sürekli malzeme kaybıdır [2]”.

“Malzeme yüzeylerinin, daha çok mekanik zorlamalar sebebiyle, bazı hallerde kimyasal tesirlerle küçük parçacıkların ayrılması sonucu değişmesidir [3]”.


DIN 50320 (1970) ‘e göre ise; “Aşınma, teknik anlamda cisimlerin yüzeylerinde, mekanik bir sebep veya mekanik bir enerji verilmesi sonucu ufak parçacıkların kopup ayrılması ile istenmeyen bir değişikliğin meydana gelmesidir [4]”.

4. AŞINMA MEKANİZMALARI
Yüzeyde malzeme kaybına yol açan mekanizmalar bir bakıma aşınma türünü gösterirler. Birçok durumlarda bu mekanizmalardan birkaçı aynı anda bulunabilirler. Aşınma mekanizmaları, adhesiv, abrasiv, tabaka, yorulma ve ablativ aşınma olarak adlandırılır [5]. Çeşitli şekillerdeki enerji iletimi veya aşınma olayını etkileyen büyüklüklerin değişik kombinasyonlarına göre aşınma şekilleri sınıflandırılabilir. Yani aşınma çifti arasındaki hareket, aşınma cinsini belirler. Aşınma olayı sırasında bunların büyüklüğü, yönü, süresi, hızı ile yüzeydeki sıcaklık değişimi saptanır. Yük; statik, dinamik veya darbeli olabilir veya bir kaç aşınma çeşidi aynı anda meydana gelebilir. Aşınma şekilleri ise kayma, yuvarlanma, çarpma, püskürtme, erozyon, korrozif, yuvarlanma ve kavitasyon aşınması olarak sınıflandırılabilir.

5. AŞINMA MİKTARININ ÖLÇÜLMESİ
Aşınma miktarını ölçmek için geliştirilen çeşitli yöntemler vardır. Yöntem seçimi, sürtünme çiftlerinin malzeme özelliklerine ve tribolojik sistemin yapısına bağlı olarak yapılmalıdır. Aşınma ölçme yöntemlerini ağırlık tartma, kalınlık ölçme veya aktivite değişimi şeklinde yapılabilir. Ağırlık tartma yönteminde deney öncesi ve sonrası ağırlık değerlerindeki değişim esas alınır. Kalınlık ölçme yönteminde, aşınma elemanında deney sonunda meydana gelen boyut değişikliğinin ölçülmesi esastır. Aktivite değişimi yöntemi ise, sürtünme yüzeyinin radyoaktif hale getirilmesidir. Aşınma sonucu radyoizotopların yüzey bölgesinden ayrılmasıyla ortaya çıkacak aktivite değişimi ölçülür.


Yüklə 3,42 Mb.

Dostları ilə paylaş:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©www.genderi.org 2024
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə