1-mavzu. Avtomobil transport korxonalarida ishchi kuchi va ish haqi tahlili. Reja

1.2. Avtomobil transport tashkilotining ishchi kuchi bilan ta'minlanishini tahlil qilish
Korxonaning mehnat resurslari bilan ta'minlanishi va ulardan foydalanish xodimlar soni, guruhlar, kasblar, toifalar, malakalar va ish staji bo'yicha stavkalar, ishlagan kunlar va soatlar soni bo'yicha ish vaqtidan foydalanish, turli sabablarga ko'ra ish vaqtini yo'qotish bilan tavsiflanadi. Barcha toifadagi ishchilar uchun rejalashtirilgan sondan va o'tgan yilgi sondan og'ish ko'rib chiqiladi. Ushbu ma'lumotlar ishlab chiqarish va noishlab chiqarish xodimlarining toifalari bo'yicha taqqoslanadi. Tahlilda shuni e'tibordan chetda qoldirmaslik kerakki, ishchilarning umumiy soni rejasiga miqdoriy muvofiqligi tahlil qilinayotgan davrda ishchi kuchiga bo'lgan ehtiyoj to'liq qondirilganligini ko'rsatmaydi. Ishchilarni kasblar va malakalar bo'yicha taqsimlash tashkilotning rejalashtirilgan ehtiyojlariga ham javob berishi kerak. Ma'lum bo'lishicha, ishchilarning umumiy soni rejaga mos keladi, ammo ba'zi kasblar va malaka darajalari uchun ortiqcha ishchi kuchi, boshqalari uchun esa kamchilik mavjud. Tahlil jarayonida asosiy ishchilar va boshqa xodimlar soni o'rtasidagi nisbat har qanday og'ishlarning natijasi qanday o'zgarganligini aniqlash kerak. Shu maqsadda haydovchilar va ta'mirlash ishchilari sonining rejaga muvofiq va amalda ishchilarning umumiy soniga nisbati aniqlanadi. Xodimlarning umumiy sonida asosiy ishchilarning ulushi qancha ko'p bo'lsa, tashkilotning mehnat resurslaridan shunchalik samarali foydalaniladi. Raboning kuchi bilan ta'minlanishini tahlil qilib, quyidagilarni yodda tutish kerak
- transport rejasini yoki harakatlanuvchi tarkibning texnik xizmat ko'rsatish stantsiyasini ortiqcha bajarishga haydovchilar va ta'mirlash ishchilari sonini ularning rejada tasdiqlangan soniga nisbatan ko'paytirish orqali emas, balki mehnat unumdorligini oshirish orqali erishish kerak;
- ishchilarning barcha toifalari ishlab chiqarish dasturining borishi bilan bir xil darajada bog'liq emas, shuning uchun ishlab chiqarishni boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan band bo'lganlarning ortiqcha sonini kamaytirish mahsulot tannarxini pasaytirishga imkon beradi
- asosiy va yordamchi ishchilar sonining to'g'ri nisbati muhim ahamiyatga ega, chunki asosiy ishchilarning mehnat unumdorligining o'sishidan olingan ta'sir asosan yordamchi ishlarda qo'l mehnatidan foydalanish.
Agar haydovchilar yoki texnik xodimlarning shtatlari 100% yoki undan yuqori bo'lsa (mutlaq og'ish nolga teng yoki ijobiy qiymat), bu transport rejasini yoki harakatlanuvchi tarkibning texnik kо‘rik va tamirlashni bajarish darajasidan qat'i nazar, tashkilot ishchi kuchi bilan to'liq ta'minlanganligini ko'rsatadi.. Haydovchilar va ishchilarning rejalashtirilgan soniga nisbatan mutlaq tanqisligi faqat ishlab chiqarish dasturi bajarilmasa, kadrlar etishmasligi bilan bog'liq. Tashish rejasini (TK va T) rejalashtirilgandan kamroq haydovchilar (TK va T) tomonidan bajarilishi mehnat unumdorligi oshishidan dalolat beradi.
Turli guruhlardagi xodimlarning o'rtacha sonining rejalashtirilgan sondan mutlaq chetlanishini o'rganish hali ishchi kuchining mavjudligi haqida to'liq tasavvurni bermaydi. Ishchilar sonini bajarilgan ish hajmiga moslashtirish uchun rejadan nisbiy og'ish haydovchilar N ^а _в va ta'mirlash ishchilarining N ^а p p analitik sonini aniqlash orqali hisoblanadi:

bu erda ЧЧ^’_в va ЧЧ^’_р.р — haydovchilar va ta'mirlash ishchilari tomonidan mos ravishda ishlagan odamlarning hisobot soni; Ф_в va Ф_р.р — haydovchilar va ta'mirlash ishchilarining ish vaqti fondi; Кпр_в va ; Кпрв_р.р ~ haydovchilar va ta'mirlash ishchilarining mehnat unumdorligining rejalashtirilgan o'sish koeffitsientlari. Haydovchilar va ta'mirlash ishchilarining o'rtacha soni ishlab chiqarish dasturiga va mehnat unumdorligi darajasiga bog'liq. Ularning sonining nisbiy og'ishi unga mehnat unumdorligining ta'siri bilan bog'liq (ularning soni o'rtacha yillik ko'rsatkichga teng bo'lgan ishchilarning mehnati tejalgan yoki ortiqcha sarflangan). Ruxsat etilgan og'ish analitik va asosiy sonlar o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi.
Aytaylik, avtomobil transport tashkiloti ha, ishchilarining tarkibi va tuzilishi jadvalda keltirilgan ma'lumotlar bilan belgilanadi. 11.1.
Biz avtomobil transport tashkiloti-ni haydovchilar guruhi bo'yicha ishchi kuchi bilan ta'minlashni hisoblaymiz(jadval. 11.2).
Haydovchilarning analitik soni: N^aB = 74 800/(1820 x1,01) = 41 чел.
Haydovchilar sonining mutlaq og'ishi: AO_в = 42 - 44 = -2 kishi.
Haydovchilar sonining nisbiy og'ishi: ОО_в = 42 – 41= 1 kishi.
Haydovchilar sonining ruxsat etilgan og'ishi: ДО_в = 41 - 44 = -3 kishi.
jadval. 11.1
Ishchilarning tarkibi va strukturаsi

Ishchilar toifasi va guruhi	Ishchilar сони				Rejaning bajarilishi		O'tgan yilgi hisobot, %		Struktura, %
	Бazis yil	Reja bо‘yicha	Hisobot bо‘yicha	Reja bо‘yicha					Hisobot bо‘yicha
Asosiy xodimlar, shu jumladan: I.ishchilar, ulardan: 1)haydovchilar, shu jumladan: Тa’rif bо‘yicha ishlovchi yuk avtomobillari: Ishbay: Vaqtbay: Avbotuslar: xо‘jalik maqsadlar uchun mo'ljallangan avtomobillar 2) ta'mirlash va yordamchi ishchilar II. Rahbarlar va mutaxassislar III. Xizmatchilar

Hisob-kitoblarga ko'ra, haydovchilarning mutlaq etishmasligi 2 kishini tashkil etgan holda, avtomobil transport tashkiloti ularning sonini 3 kishiga kamaytirish imkoniyatiga ega edi, nisbiy og'ish esa 1 kishini tashkil etdi. Jadvaldan. 11.2 shundan kelib chiqadiki, liniyada ishlash uchun u 4 kishiga (40-36) kamroq, texnik xizmat ko'rsatish liniyasini bajarish uchun esa 2 kishiga ko'proq foydalaniladi. Ushbu holat ta'mirlash ishchilarining etishmasligidan dalolat beradi. Bundan tashqari, rejaga ko'ra, tegishli mehnat xarajatlari 6,6 ming bo'lgan Toir zonalarida ishlash uchun haydovchilarni jalb qilish rejalashtirilgan edi. kishi-soat, aslida esa ular 62,1 % ko'proq (100 - (10,7/6,6)100).

jadval. 11.2
Avtomobil transporti tashkilotini xaydovchilar bilan ta’minlanganlik darajasi taxlili

Кўрсatkichlar	Mazmuni
	Rejalashtirilgan	Hisobot	Analitik

Ta'mirlash ishchilari tomonidan avtomobil transport tashkiloti xavfsizligini o'rganish nafaqat yordamchi, balki mustaqil hamdir. Ta'mirlash ishchilari tomonidan avtomobil transport tashkiloti xavfsizligini tahlil qilish ularning rejalashtirilgan sonini amalda bajarilgan masofaga o'tkazish bilan boshlanadi. Ta'mirlash ishchilarining hisobot soni rejalashtirilgan va analitik qiymatlardan past, bu ob'ektiv asoslanishi mumkin. Ta'mirlash va yordamchi ishchilarning etishmasligi (jadvalga qarang. 11.1) rejaga nisbatan 5,6% (bir kishi) va o'tgan yilga nisbatan 10% (ikki kishi). Shuning uchun haydovchilarni harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va doimiy ta'mirlashga jalb qilish muqarrar. Shu bilan birga, rejada (jadvalga qarang. 11.2) ta'mirlash joylarida to'rtta haydovchining mehnatidan foydalanish ko'rib chiqiladi, bu asosli deb hisoblanmaydi. Hisobot ma'lumotlariga ko'ra, yana ikki kishi, ya'ni oltita haydovchi jalb qilingan. Ushbu holat ishlab chiqarishni tashkil etishning etarlicha yuqori darajasi, bitta haydovchini bitta mashinaga mahkamlash, avtoulovlarning katta "yoshi", ehtiyot qismlarni sotib olish uchun mablag ' etishmasligi va boshqalar tufayli yuzaga kelishi mumkin. Jadvalda keltirilgan ma'lumotlar. 11.1 shuni ko'rsatadiki, avtomobil transport tashkilotida ishlaydigan ishchilar va ta'mirlash ishchilarining umumiy sonidagi ulushi 86,8 % (rejaga ko'ra — 87,3%), rahbarlar, mutaxassislar va xodimlarning ulushi — 13,2% (rejaga ko'ra — 12,7 %).

Tashkilotning kadrlar tarkibini tahlil qilish xodimlarning harakatini o'rganish bilan to'ldiriladi, bu hisobot davrida qabul qilingan va ishdan bo'shatilgan ishchilar soni bilan tavsiflanadi, ular parvarishlash sabablari bo'yicha taqsimlanadi.
Ishchi kuchining harakati qabul qilingan yoki ishdan bo'shatilgan ishchilar sonining ularning o'rtacha soniga nisbati sifatida hisoblanadigan qabul qilish va tasarruf etish aylanmasi koeffitsientlari bilan baholanadi. Olingan natijalar asosida yuqoridagilarning eng kichik koeffitsientiga teng bo'lgan o'zgaruvchanlik koeffitsienti aniqlanadi. Umumiy oborot koeffitsienti qabul qilingan va ishdan bo'shatilgan ishchilarning umumiy sonining o'rtacha songa nisbati bilan belgilanadi, ya'ni.qabul qilish va tasarruf etish bo'yicha oborot koeffitsientlari yig'indisi.
Ishdan bo'shatish sabablari boshqacha bo'lishi mumkin: ob'ektiv va sub'ektiv, avtomobil transport tashkiloti faoliyatiga bog'liq va mustaqil. Asosiy sabablarga ishchilar mehnatini tashkil etishdagi kamchiliklar, noqulay ish tartibi, ularga xos bo'lmagan ishlarni bajarishga jalb qilish, past malakani talab qiladigan faoliyatni tayinlash, mexanizatsiyaning past darajasi, mehnat va dam olish rejimlarining buzilishi, xodimlarning ijtimoiy xizmatining holati, ish haqini to'lashni kechiktirish va boshqalar kiradi. Ishdan bo'shatish ma'muriyatning tashabbusi bilan (mehnat intizomini buzganlik, ishdan bo'shatilganlik, mehnatga vijdonan munosabatda bo'lmaganlik va boshqalar uchun) ham, o'z xohishi bilan ham amalga oshirilishi mumkin. Mehnat intizomining buzilishi va ishdan bo'shatilishi sababli o'z xohishi, oilaviy sabablarga ko'ra ishdan bo'shatish ishchi kuchi aylanmasida ortiqcha hisoblanadi. Ortiqcha aylanmaning ishchilarning o'rtacha soniga nisbati rentabellik (текучества)koeffitsienti deb ataladi.
Tashkilot tomonidan rejani amalga oshirish nafaqat ishchi kuchi bilan ta'minlanishiga, balki ish vaqtidan qanchalik samarali foydalanilishiga ham bog'liq. Amaldagi ish vaqtini rejalashtirilgan ish vaqti bilan taqqoslash rejalashtirilgan ish hajmidan og'ish sabablarini baholash uchun juda muhimdir.Kunlar bilan o'lchanadigan ish vaqtining fondi (balansi) odatda quyidagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda bitta ishchiga o'rtacha hisoblanadi: tahlil qilingan davr uchun kalendar kunlar soni; ishlamaydigan kunlar (ta'til va dam olish kunlari, keyingi va qo'shimcha ta'tillar); bir kunlik ishlamay qolish; ishga chiqmaslik (kasallik, tug'ish munosabati bilan ta'til, davlat va jamoat vazifalarini bajarish va boshqa qonuniy yangiliklar, parvarish qilinmasdan ta'til va boshqa sababsiz qatnashmaslik). Ish kunlarining rejalashtirilgan balansidan aniqlangan og'ishlarga ko'ra, individual omillarning bitta ishchining o'rtacha yillik ishlab chiqarishiga ta'siri rejalashtirilgan kunlik ishlab chiqarishni o'rtacha ishchiga kelmagan kunlar soniga ko'paytirish orqali aniqlanadi. Rejada belgilangan ish kunining davomiyligi har doim ham kuzatilmaydi. Uning o'zgarishini tahlil qilgandan so'ng, ish kuni davomida vaqtdan foydalanishni o'rganish kerak. Ish vaqtidan foydalanishning haqiqiy darajasini hisobga olishda ishlab chiqarish jarayonini bevosita kuzatish va ish kunining "ish haqi fondiosuratlari" muhim ahamiyatga ega.
Ish vaqtidan foydalanishni tavsiflovchi materiallarni qayta ishlashda, masalan, haydovchilar, foydali ish vaqti, yuklash va tushirish ostida ortiqcha va doimiy bo'lmagan ishlamay qolish, texnik sabablarga ko'ra ishlamay qolish, shuningdek chiqish bilan kechikish va chiziqdan erta qaytish alohida ajralib turadi.
Aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish uchun vaqtni to'g'ridan-to'g'ri yo'qotish va undan samarasiz foydalanishning aniq sabablarini bilish kerak. Hisobot vaqtidan foydalangan holda va so'rov orqali ish vaqtidan foydalanishni o'rganib chiqib, aniqlangan og'ishlarning rejani amalga oshirishga ta'sirini aniqlash kerak. Buning uchun olingan og'ishlar (kishi boshiga) rejalashtirilgan o'rtacha soatlik ishlashga ko'paytiriladi. Bir soatlik mehnat unumdorligi bo'yicha rejaning bajarilish darajasi alohida tahlil qilinadi.
Aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish uchun vaqtni to'g'ridan-to'g'ri yo'qotish va undan samarasiz foydalanishning aniq sabablarini bilish kerak.